成都車展彰顯中國車市新風向

8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）在中國西部國際博覽城盛大開幕。作為國內(nèi)四大A級車展之一，本屆車展吸引了近120個汽車品牌參展，展會規(guī)模達22萬平方米，展出車輛超1600輛，涵蓋整車、改裝車、人形機器人、三電系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)熱點，再度彰顯其作為中國車市“風向標”的重要地位。

與往年豪車云集的盛況不同，今年成都車展上，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華車品牌集體缺席。與之相反，奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪等自主品牌車企紛紛發(fā)力，以“專館”形式參展，盡顯強大實力與自信，成為本屆車展的主角。《證券日報》記者在現(xiàn)場觀察到，相較于往年，本屆車展展示的新車與新技術(shù)有所減少，而借助車展開展營銷的汽車銷售人員數(shù)量則明顯增長。

豪車館“改旗易幟”

往屆成都車展中，專門匯聚頂級汽車品牌的豪華館始終人頭攢動，豪車的魅力往往會吸引眾多觀眾駐足。但今年，這一景象卻不復存在——曾經(jīng)的豪車及改裝車展館已“改旗易幟”，被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時代等科技與新能源品牌取代。這意味著，曾在國內(nèi)重要車展上熠熠生輝的超豪華車陣營，正集體淡出這一舞臺。

事實上，超豪華車品牌缺席并非偶然。一方面，行業(yè)競爭加劇導致超豪華車銷量下滑；另一方面，消費力不足使得消費者不再為豪車“炫富”買單，也難以承受“透支消費”，雙重因素讓超豪華車品牌參展動力盡失。

瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受《證券日報》記者采訪時表示：“過去數(shù)年，超豪華車企在中國市場遭遇顯著挑戰(zhàn)，市場地位已發(fā)生根本性變化。”當前，超豪華車企正主動調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對壓力，這一戰(zhàn)略收縮也體現(xiàn)在車展參與策略上。“中國車展數(shù)量眾多，超豪華車企會根據(jù)自身戰(zhàn)略需求篩選參展場次，這一選擇邏輯在當前市場環(huán)境下具有合理性。”

除一線超豪華車品牌外，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也未出現(xiàn)在本屆車展參展名單中。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，超豪華車品牌進口量自2023年起持續(xù)走低，這一下滑趨勢在2024年仍在延續(xù)，側(cè)面印證了超豪華車在中國市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在庫存壓力大，單車利潤也在縮水。往年靠車展能收獲不少訂單，但如今投入上百萬元搭建展臺，最終轉(zhuǎn)化效果卻大不如前。”一位不愿具名的豪車品牌經(jīng)銷商向記者透露。這一情況也促使豪華車企重新評估參展價值。

三家自主車企“包館”

與超豪華車品牌集體缺席形成鮮明對比的是，奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪三家自主車企在本屆成都車展上盡顯實力與自信，均以“專館”形式參展。

剛剛成為第三家汽車央企的長安汽車集團，此次集結(jié)了長安、阿維塔、深藍等五大品牌參展。整合資源后的長安汽車集團展現(xiàn)出強勁發(fā)展?jié)摿Γ谲囌股先嬲故玖似湓趥鹘y(tǒng)燃油車與新能源汽車領(lǐng)域的多元布局。

比亞迪則在專館內(nèi)設(shè)置“天神之眼”系統(tǒng)動態(tài)演示區(qū)與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)，并在室外打造智能化街區(qū)，全方位展現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)實力。值得注意的是，比亞迪已連續(xù)兩年包下成都車展專館。

作為自主品牌中堅力量，奇瑞汽車攜奇瑞、星途等五大品牌集體亮相，充分展示其在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新上的成果。

除上述三家“包館”的自主品牌外，吉利、長城、鴻蒙智行、北汽等車企的展臺面積也較往屆明顯擴容：極氪推出的全尺寸超豪華SUV旗艦車型，在車展首日開啟預售，首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案；長城汽車攜旗下六大品牌參展，占據(jù)超4000平方米核心展區(qū)；鴻蒙智行首度集齊問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，展區(qū)面積超3000平方米。

乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，自主品牌零售市場份額達64%，較去年同期增長6.9個百分點。銷量之外，中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域同樣處于“領(lǐng)跑”地位：中國企業(yè)的動力電池占據(jù)全球超六成市場份額；智能駕駛領(lǐng)域，超80%的國內(nèi)主機廠選擇華為乾崑智駕方案。本屆成都車展上自主車企的亮眼表現(xiàn)，正是其整體快速崛起的“縮影”，它們正以硬核實力改寫中國車市格局。