爭搶鴻蒙智行首款MPV，智界或許有了勝算。
《21汽車·一見Auto》從多方獨立信源處獲悉，智界正在開發MPV，新車基于E0X-L平臺打造，代號“EHV”，提供純電和增程兩種動力形式，電池由寧德時代供應，預計明年上半年上市。
而奇瑞首款豪華MPV產品原本是星紀元E08，它于去年4月的北京車展上首秀，預計今年量產交付。但一位接近奇瑞的知情人士向《21汽車·一見Auto》透露，“星紀元E08目前已停止開發，小部分星紀元E08項目組的員工已轉崗至智界，壯大了智界研發MPV的力量。”
這意味著，奇瑞將首發豪華MPV的機會交給了智界，而非星紀元。
星紀元是奇瑞星途品牌在2023年7月發布的子系列，它聚焦新能源，走純電、增程雙路線。星紀元系列最低17.28萬元起售，最高可達31.98萬元。除與華為合作的智界外，星紀元是奇瑞中價格最高的系列，承擔著奇瑞沖高的野望。
智界則面對“智能化、高性能與創新性用戶”，同樣為高端新能源品牌，與星紀元在價格、定位上有一定重合。
不過，“對豪華MPV車型，智界更能撐起來，況且同時發布兩臺MPV會‘打架’。”上述人士解釋。
奇瑞此前被詬病“多生孩子好打架”，旗下五大品牌獨立運營、系列繁雜。但今年7月，奇瑞開始品牌整合，正式成立“新四大”事業部，旨在優化資源配置、提升品牌競爭力。
將首發豪華MPV的機會交給智界，不僅有助于奇瑞減少資源冗余，若圓夢鴻蒙智行“MPV首車”，還將成為智界體系新的增長點。
尹同躍再次重倉華為
奇瑞與華為合作的智界是鴻蒙智行旗下“第二界”，項目于2022年正式啟動，內部代號“EH事業部”。但由于智界與星紀元定位相似，奇瑞在與華為的合作中，經歷了不少磨合。
2023年11月28日，智界第一款車智界S7上市。一個月后，星紀元ES上市。兩者定位都是新能源轎車，都主打科技和年輕感，在車身尺寸、電池、續航等方面上都較為相似。
價格方面，智界S7和星紀元ES更是不分伯仲。上市初期，智界S7定價 24.98萬-34.98萬元，星紀元ES則定價22.58萬-31.98萬元，價格區間有重疊。
為了減少內耗，星紀元選擇調整價格，于2024年1月宣布起售價下沉至19.88萬元——比智界S7足足便宜5.1萬元。
智界S7上市即爆，卻遇產能困局。智界S7發布會現場，華為終端BG董事長余承東宣布，預售以來，智界S7訂單已超過2萬臺。按照原計劃，智界 S7由奇瑞新建的 “智能網聯超級二工廠”（下稱超二工廠）負責生產，但上市兩個月后，超二工廠的設備、招工問題仍未解決。
奇瑞再次挺身而出，將智界S7安排在奇瑞蕪湖智能網聯超級一工廠生產，該工廠原本用于生產瑞虎8、瑞虎9和星紀元ES等自有車型，產能吃緊。
雖然奇瑞甘愿調價格、給工廠，但外界仍出現了質疑華為與奇瑞“磨合不順”“一碗水端不平”的聲音。
去年1月，智界S7首批車主反映新車交付延期。智界S7原本承諾4至6周交付，后來被拉長到12周以上，引起用戶不滿。但另一邊，星紀元ES的交付卻異常順暢，有車主在15天內就能提車。
外界質疑奇瑞產能資源分配不均，但真實情況并非如此。華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻曾出面解釋：“智界S7采用了新的平臺、供應鏈和技術，產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟件拖了生產的后腿。”
“智界是奇瑞第一優先戰略項目。”自智界誕生來，尹同躍不止一次在公開場合發言。他還說，“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發現，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”
這一次，在造MPV這件事上，尹同躍依然選擇重倉智界。
據《21汽車·一見Auto》獲悉，更早開發MPV的是星紀元 E08，但中途智界也想做MPV，于是從E08項目組挖走一部分員工。
之后，奇瑞高層決定星紀元要與智界“錯位競爭”，星紀元E08要比智界EHV晚上市；定位也要差異化，智界EHV定位50萬元級，星紀元E08是30萬元。
再之后，因項目組領導對星紀元E08的造型不滿，曾招來新的造型總監，但最終決定將該項目砍掉。
賣爆首款MPV，智界是更好的選擇
當下，轎車和SUV的競爭已是一片紅海，隨著車市增長放緩，很多廠商將目光轉向MPV。
乘聯分會數據顯示，去年以來，我國新能源MPV的銷量呈上升態勢。今年6月，我國新能源MPV賣出4.51萬臺，同比增長53.3%；前六個月總計賣出21.41萬臺，同比增速49.7%，占市場份額3.9%。雖然蛋糕不大，但仍持續有玩家入場，比如全新傳祺向往M8鴻蒙座艙版、新款江淮瑞風E4、2026款奧德賽等等。
余承東也來為MPV市場加一把火，他曾親口確認“鴻蒙智行首款MPV已在路上”。之后，鴻蒙智行首款MPV花落誰家引起行業討論。目前，鴻蒙智行“五界”中，還有享界和尊界被傳要打造MPV，但如果智界EHV能如期于明年上半年上市，或將成為鴻蒙智行第一款MPV。
因為智界車型單價更高，且更走量。
智界R7起售價是24.98萬元，高于星紀元ET的起售價17.28萬元；智界S7起售價22.98萬元，高于星紀元ES的15.28萬元。其余星途車型價格更低，集中在10萬-20萬元。
過去七個月，智界累計銷售6.43萬輛，超過星紀元4.42萬輛。從單個車型來看，智界R7的銷量在去年12月達到頂峰，為15903臺，高于星紀元ET七個月銷量總和。從品牌來看，除今年6月被星紀元反超外，智界前六個月銷量均高于星紀元，去年12月的銷量更是星紀元的4倍。
渠道方面，目前智界被放在鴻蒙智行的體驗中心銷售，與其他“界”放在一起，導致自身的品牌形象模糊，甚至可能因為門店的展示資源有限被撤下。
但這很快將是過去式。據多家媒體報道，未來，鴻蒙智行將新增只銷售智界品牌的用戶中心。5月中旬，智界已舉辦專網經銷商招商大會，目前仍在篩選經銷商資質。
當下，智界急需打一場翻身仗。
今年6月，鴻蒙智行全系交車5.27萬輛，智界僅3685輛。其中，智界S7為491輛，達到近半年的最低點；智界R7為3194輛，去年12月達到頂峰1.59萬輛后，就一路下滑。若鴻蒙智行第一款MPV花落智界，也將成為智界體系新的增長點。
但圓夢鴻蒙首款MPV之前，智界需要先過“交付坎兒”。在不少車主看來，奇瑞的車型量產速度偏慢。在社交平臺上，有不少用戶抱怨“等了星紀元E08兩年”。奇瑞旗下另一車型風云A9L，2023年4月上海車展以概念車亮相，2025年7月量產，耗時26個月。風云T11概念車在2023年11月亮相，截至今天仍未上市，已達21個月。
新能源浪潮下，自主品牌擁有了搶灘MPV的機會，極氪009、騰勢D9成為吉利、比亞迪與傳統品牌MPV的抗衡之作，對比老對手，奇瑞似乎是最晚擁有MPV的那一個。但晚到者也有勝算，在沖高之路上，奇瑞想要拉著華為，再賭一把。
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