9月6日，一汽奔騰汽車股份有限公司（簡稱“一汽奔騰”）官宣新一輪增資落地。北京產權交易所的增資公告顯示，9月5日，一汽奔騰完成增資，共計募資85.5億元。其中，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司（簡稱“中國一汽”）增資52.4億元。
增資完成后，中國一汽持有的一汽奔騰股份降至79.0394%，悅達汽車集團、農銀金融、中國電信和南京地平線所持股份分別為10.3358%、6.0443%、3.0222%和0.6044%。
據悉，上述募集資金將主要用于新能源技術研發、智能制造升級及渠道生態建設等，全面賦能關鍵戰略舉措落地。
根據此次融資，一汽奔騰投后估值達到165億元。兩年前的2023年9月，一汽奔騰首次引進外部股東即悅達集團時，其出資1.7億元獲得1.97%股份，一汽奔騰估值為84億元。
一汽奔騰方面表示，不同背景的投資方帶來了“生態造血”能力，這也是本次增資引戰更深層的戰略意義，“地方國資+頭部央企+科技先鋒”重磅組合強強聯手，將能助力一汽奔騰加速“向新”發展，開啟新征程。
根據一汽奔騰披露的數據，2024年公司奔騰品牌銷量為15.1萬輛，同比增長25%。其中，新能源產品銷售8.3萬輛，同比增長214%。今年1-8月，一汽奔騰累計銷量達11.8萬輛，同比增長47.5%，其中新能源產品銷量10.1萬輛，同比增長233.9%，滲透率突破85%。
不過，在銷量高速增資的背后，一汽奔騰也不乏“隱憂”。目前一汽奔騰的銷量主要依賴微型純電汽車“奔騰小馬”，這一細分市場利潤較薄，且競爭激烈。
2022年—2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-21億元、-30億元和-43.5億元。之前公司2023年增資時顯示，公司2020年—2021年分別虧損了48.6億元和37.6億元。也就是說，一汽奔騰連續五年虧損，累計虧損約180.2億元。
高管變動方面，2023年8月，邱現東從原總經理的位置升任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記后，為適應新形勢，包括一汽奔騰在內的旗下各公司迎來一輪人事和組織變革。其中，孔德軍從一汽集團原供應采購部總經理調任一汽奔騰總經理。
深圳商報·讀創客戶端注意到，在孔德軍到來前，一汽奔騰總經理已經連續更迭。
公開資料顯示，2020年3—5月，柳長慶短暫擔任一汽奔騰總經理后離職，隋忠劍任職副總經理并很快接任總經理一職。2022年，楊虓低調出任一汽奔騰總經理，在2023年升任董事長后，10月孔德軍接任總經理一職。
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