史上最長航線來了，去程25小時55分，上海與阿根廷直達(dá)航線開始售票

近日，東航上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線機(jī)票正式開售。

這是中國和阿根廷兩國間唯一一條不用換飛機(jī)的直達(dá)航線，將填補(bǔ)上海在直達(dá)南美航線上的空白。

該航線由波音777寬體機(jī)執(zhí)飛，一周執(zhí)行兩趟往返航班，去程每周一、周四從上海出發(fā)，全程25小時55分，回程每周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，全程29小時。

首航航班于12月4日出發(fā)，航班號為MU745，目前單程經(jīng)濟(jì)艙票價含稅12232元起，公務(wù)艙含稅價格45822元起。航班凌晨2時從上海浦東機(jī)場T1起飛，抵達(dá)布宜諾斯艾利斯為當(dāng)?shù)貢r間下午4時55分，飛機(jī)中間經(jīng)停新西蘭奧克蘭機(jī)場2小時25分。

途中經(jīng)停是因?yàn)樵摵骄€太長，根本沒有飛機(jī)有這么遠(yuǎn)的航程，飛機(jī)需要進(jìn)行加油補(bǔ)給，旅客也需要中途休息一會。經(jīng)停時，乘客不用換飛機(jī)，航班號也不變。

在社交媒體上，有網(wǎng)友表示，“這航班耗時太長了，在飛機(jī)上坐那么久不知道屁股疼不疼。”但實(shí)際上，這樣的耗時，對于上海飛阿根廷或南美國家來說已經(jīng)不算長。

過去上海飛南美都是從歐洲、北美中轉(zhuǎn)，民航人稱為“北向通道”，東航此次選擇經(jīng)停新西蘭再飛往南美的“南向通道”，不但航程更短、飛行耗時更少，還具備轉(zhuǎn)機(jī)時差少的優(yōu)勢。

近年來，上海持續(xù)打造國際航空樞紐，但輻射南美的航線一直比較弱。南美有很多共建“一帶一路”國家，與中國經(jīng)濟(jì)和文化的交往日益密切，加強(qiáng)對南美的輻射是上海國際航空樞紐建設(shè)的必然選擇。此次東航新航線開通，可謂邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

數(shù)據(jù)顯示，中國與阿根廷在農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、新能源等領(lǐng)域合作緊密，2024年雙邊貿(mào)易額達(dá)163.51億美元。據(jù)悉，東航計(jì)劃以該航線為起點(diǎn)，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過天合聯(lián)盟代碼共享強(qiáng)化全球覆蓋。

值得一提的是，東航將申請?jiān)摵骄€的第五航權(quán)，可在經(jīng)停奧克蘭機(jī)場時上下客貨，這將極大促進(jìn)中、新、阿三方的經(jīng)貿(mào)和人員往來。

第五航權(quán)也稱第三國準(zhǔn)入權(quán)，是指一個國家的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，獲得在中途第三國經(jīng)停并載運(yùn)客貨的權(quán)利，被航空界譽(yù)為“最豐富、最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)意義”的航權(quán)。第五航權(quán)較為復(fù)雜，通常涉及兩個及以上國家進(jìn)行談判，需簽訂多個雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中對應(yīng)不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開放意味著外國航空公司不僅可分享對飛國之間的市場，還可分享中國至第三國的市場資源。