三方成立新公司 一汽-大眾捷達(dá)侯春昭：未來將開啟品牌新形態(tài) 發(fā)力智能和出海

“未來捷達(dá)將從一汽和大眾的合資公司，變成一汽集團(tuán)、大眾中國和成都政府三方的合資公司。這看起來是股比的改變，但本質(zhì)是性質(zhì)的變化。因?yàn)槲磥斫葸_(dá)會(huì)有成都政府的持股，這意味著捷達(dá)發(fā)展會(huì)有比較大的變化，包括品牌的變化、內(nèi)部的組織流程，還有出海等等。”近日，一汽-大眾捷達(dá)品牌公關(guān)總監(jiān)侯春昭在《中國經(jīng)營報(bào)》零觀汽車“破局汽車智能化三部曲”2025成都車展特別訪談中表示。

據(jù)了解，近日，中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)在蓉城簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布籌備成立捷達(dá)品牌新公司，共同將其打造為四川省汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

侯春昭：成都是捷達(dá)的福地，而且真的給了捷達(dá)很大的支持，尤其是政府方面：

第一，未來成都政府會(huì)幫助捷達(dá)品牌整合供應(yīng)鏈。現(xiàn)在中國汽車智能化的供應(yīng)鏈很完善，成都本地的供應(yīng)商體系也非常完善。有了成都政府的加持，未來捷達(dá)會(huì)變成“既有德系品質(zhì)，又有中國智能化” 的品牌，把雙方的優(yōu)勢整合起來，這是成都賦予捷達(dá)的第一個(gè)重要意義。

第二，結(jié)合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，最近幾年成都發(fā)展非常快，整個(gè)市場容量、市場活力都能給捷達(dá)提供很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

《中國經(jīng)營報(bào)》：三方合資后，捷達(dá)有哪些核心規(guī)劃？

侯春昭：捷達(dá)的公司從雙方合資變成三方合資，未來主要有三個(gè)大方向：

第一個(gè)是智能化投入。我們也意識(shí)到，作為傳統(tǒng)德系品牌，目前在智能化上和國內(nèi)新勢力有差距。現(xiàn)在有了政府的資源注入、供應(yīng)商資源注入，未來捷達(dá)的產(chǎn)品會(huì)強(qiáng)化智能化投入，在研發(fā)、定位上更多加入中國智能化的元素。

第二個(gè)是出海布局。目前捷達(dá)只在中國銷售，而且因?yàn)殡`屬于德國大眾集團(tuán)，做全球化出口時(shí)，要考慮捷達(dá)、大眾、斯柯達(dá)、西雅特的市場平衡，過去出口會(huì)受一些限制。但未來捷達(dá)成了獨(dú)立公司，成都政府也希望捷達(dá)能變成“在中國，為全球” 的品牌——以后全球能通過正規(guī)渠道買到的捷達(dá)，都會(huì)是中國生產(chǎn)的，這是我們?nèi)蚧季值膽?zhàn)略定位。值得一提的是未來捷達(dá)品牌會(huì)面向中亞開展出海營銷動(dòng)作。

第三個(gè)是，成都政府一直希望有一個(gè)“本土化品牌” 作為四川省的代表，這和捷達(dá)的定位很契合：捷達(dá)最早在長春生產(chǎn)，后來一汽-大眾建了全國五大基地，就一直在成都生產(chǎn)，和成都有非常深的淵源。這些年成都政府給了我們很多支持，比如技術(shù)支持、人力資源支持，還有各種產(chǎn)業(yè)政策支持。這次合作是雙方的 “雙向奔赴” 和互相回饋，有三方共同努力，我相信捷達(dá)會(huì)有更宏偉的未來。

《中國經(jīng)營報(bào)》：今年成都國際車展有哪些變化？有哪些亮點(diǎn)？

侯春昭：我有兩個(gè)比較明顯的感受：

第一，從很多品牌的發(fā)布會(huì)能看出來，大家都在很用心地設(shè)計(jì)內(nèi)容和主題。我看到有些展臺(tái)專門做了七夕主題的展覽，能感受到大家在內(nèi)容打造上的投入。

第二個(gè)是傳播趨勢的變化——現(xiàn)在很多展臺(tái)都在培養(yǎng)自己的新媒體主播，而且主播數(shù)量已經(jīng)非常多。我覺得這會(huì)是車展未來傳播的大趨勢，大家會(huì)通過更多自有渠道，把展臺(tái)的內(nèi)容傳到線上。

現(xiàn)在車企銷量承壓，傳播動(dòng)作也更務(wù)實(shí)、更落地。銷售顧問在展臺(tái)直播，自己的主播也在直播，直播間里直接講車的參數(shù)、性能、價(jià)格，最終目的都是為了把車賣出去。

《中國經(jīng)營報(bào)》：今年成都國際車展捷達(dá)品牌都有哪些動(dòng)作？

侯春昭：坦白地講，我們是把成都國際車展當(dāng)作后續(xù)動(dòng)作的“先導(dǎo)展示舞臺(tái)”。

這次成都國際車展，我們展出了捷達(dá)的一款全新車型VS8，這款車在 9 月 5日舉辦正式的上市發(fā)布會(huì)。這次發(fā)布會(huì)我們做了一個(gè)全新的模式創(chuàng)新，我們打造了一場脫口秀式的發(fā)布會(huì)，我們所有的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓都會(huì)用非常風(fēng)趣、接地氣的方式和觀眾溝通，不講參數(shù)，不念PPT，用“說人話的方式”讓大家聽懂，VS8這款產(chǎn)品也是捷達(dá)品牌的全新車型，外觀和內(nèi)飾都有了非常大的提升，智能化水平已經(jīng)比肩主流電動(dòng)車。

除了展示新車，我們更多是通過各種媒介，在展臺(tái)講“造車背后的故事”。

按我的理解，目前中國汽車大市場已經(jīng)分成了兩個(gè)賽道，能明顯感覺到，現(xiàn)在的電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車、造車新勢力和傳統(tǒng)車企，造的是“兩個(gè)不同的東西”：雖然都叫車，但產(chǎn)品底層邏輯不一樣。

捷達(dá)現(xiàn)在在做的，就是在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，把造車本源的東西講給大家聽：比如一輛車從研發(fā)到測試，要做多少碰撞試驗(yàn)，從各種維度撞擊后，怎么通過參數(shù)判斷乘員是否會(huì)受傷。說得通俗點(diǎn)，我們在做“造車科普” 的工作。

實(shí)事求是地說，新勢力車企的傳播能力遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)車企，這點(diǎn)我們自愧不如，但傳統(tǒng)車企是構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈體系，大部分東西比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車身，都是自己自研的，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈能力。現(xiàn)在中國消費(fèi)者可能不太清楚這些，所以傳統(tǒng)車企有責(zé)任把這些講出來，讓消費(fèi)者知道選車該關(guān)注這些點(diǎn)，這也是我們的傳播方向。

《中國經(jīng)營報(bào)》：我們近期發(fā)起了“你愿意為智能輔助駕駛買單嗎” 的調(diào)查，你覺得消費(fèi)者該為智能輔助駕駛買單嗎？程度是多少？愿意為哪些技術(shù)買單？

侯春昭：智能輔助駕駛確實(shí)是未來車輛功能的趨勢，實(shí)用而且能提升安全性。但關(guān)鍵是，中國客戶太多元了，不同車企面對的客戶群差別很大。

有的消費(fèi)者會(huì)特別在意智能輔助駕駛的體驗(yàn)感，自然愿意為這個(gè)系統(tǒng)買單；但也確實(shí)有下沉市場的用戶，或者年齡偏大的用戶，就喜歡自己操控的感覺，覺得輔助駕駛沒用，我們也需要滿足這類客戶的需求。

未來隨著年輕用戶的成長，不同用戶的比例會(huì)變，但就當(dāng)下而言，各種客戶群都存在，確實(shí)有對輔助駕駛完全不感興趣的人。這個(gè)技術(shù)是好東西，但最終還是看能不能滿足不同客戶群體的需求，有需求的，自然會(huì)買單。

《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為汽車市場格局會(huì)是什么走向？

侯春昭：第一，中國新能源消費(fèi)者的認(rèn)知在變。今年開始，可能因?yàn)槠嚢踩鹿剩蠹覞u漸變得理性了——開始關(guān)注“車原來需要有這些東西”，也重新審視車企的宣傳。之前不少車企的宣傳確實(shí)有夸大成分，和實(shí)際有差距，現(xiàn)在經(jīng)過一些教訓(xùn)，大家逐漸回歸理性。

第二，從上半年的銷量數(shù)據(jù)看到，傳統(tǒng)車企的銷量在回升，這可能和消費(fèi)者理性化有關(guān)。未來新能源車滲透率越來越高，這個(gè)趨勢不可逆；但傳統(tǒng)車企不會(huì)就只走下坡路，只要能抓準(zhǔn)用戶需求，及時(shí)彌補(bǔ)和新勢力的差距，下半年會(huì)是傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)。

最后也希望，捷達(dá)能在三方合作的加持下穩(wěn)步發(fā)展，也希望整個(gè)行業(yè)能在下半年各展所長，一起有好的成績。