近期，跨國車企紛紛發布財報，上半年業績普遍下滑。在自身轉型不力、外部風險高企的背景下，跨國車企業績改善前景仍存較大挑戰。在中國這個全球最大單一市場，多數車企仍在加大產品研發力度，尋求復蘇。
多數車企利潤顯著下滑
最新財報顯示，主要跨國車企今年上半年銷售量持續低迷，在復蘇之路上迎來利潤劇跌的慘淡局面。
寶馬集團財報顯示，上半年集團營收總計676.85億歐元，較去年同期下降8.0%；凈利潤40.15億歐元，同比降幅達到29.0%。
大眾集團二季度營業利潤38億歐元，同比下降29%。大眾旗下的奧迪財報顯示，上半年營業收入325.7億歐元，同比增長5.3%；營業利潤10.87億歐元，同比下滑45.2%。
梅賽德斯-奔馳集團財報顯示，二季度，奔馳營收為331.5億歐元，同比下跌9.8%；息稅前利潤同比下跌68.56%至12.7億歐元，上年同期為40.4億歐元。
美國通用汽車上半年營收911.41億美元，同比微增0.2%，但凈利潤同比減少20.9%至46.8億美元。二季度表現更為明顯，凈收入471.22億美元，同比下降1.8%；凈利潤18.95億美元，同比下滑35.4%。
日系車企中，日產汽車在其第一財季（2025年4月1日至2025年6月30日）出現虧損，凈虧損1157億日元。這是自2020年以來，日產汽車首次出現第一財季虧損的情況。
關稅因素大幅拉高成本
車企業績下滑的背后是技術轉型高投入、貿易緊張引發的大額減記等因素。業內人士認為，下半年上述因素仍將存在，令業績改善的前景承壓。
美國三大車企都已報告了巨額的關稅成本。福特汽車表示，該公司二季度為關稅支付了8億美元。通用汽車稱關稅支出為11億美元。Stellantis集團表示，關稅使該公司凈利潤減少了3.5億美元。
同時，福特還更新全年業績指引，全年調整后息前利潤將介于65億美元至75億美元之間，調整后的自由現金流預計為35億美元至45億美元（含資本支出約90億美元），包含凈關稅因素造成的20億美元不利影響。
特斯拉在美國銷售的所有汽車都在本土生產，大部分零部件在北美采購。特斯拉表示，關稅使汽車部門付出了2億美元的成本。
大眾汽車集團在業績展望中強調，其預測區間的下限是基于美國27.5%高關稅在下半年持續實施的假設；而上限則對應關稅降至10%的情形。大眾坦言，“關于關稅政策的后續發展及可能產生的反向效應，目前仍存在高度不確定性。”
由于上半年盈利能力因關稅而大幅下滑，奧迪集團（旗下還包括賓利、蘭博基尼和摩托車制造商杜卡迪）目前預計今年的營銷回報率為5%至7%，而此前預期為7%至9%。
中國市場復蘇成關鍵
就中國市場而言，多數跨國車企仍持續加強布局，力求通過智能化升級、發力混動技術等方式擺脫市場疲態，實現復蘇。
寶馬在中國市場表現尤為不佳，上半年銷售317862輛，同比下滑15.5%，是全球各市場中降幅最大的。盡管如此，中國仍保持著寶馬全球最大單一市場的地位。
奧迪上半年在華銷量為28.76萬輛，同比下滑10.2%，純電動銷量同比下滑23.5%，為7897輛。不過，中國仍然是奧迪全球最大單一市場，占全球總銷量的36%。
福特在中國連續八個季度盈利，上半年的出口業務銷量和利潤均實現同比增長。
在電動化轉型中進程較慢的跨國車企，正通過發力智能化尋求在中國市場復蘇。例如，奧迪近日宣布搭載華為乾崑智駕系統；今年7月，寶馬中國宣布與Momenta打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案，此前寶馬就與多家中國科技巨頭展開智能化合作。豐田、日產、大眾等多家品牌均選擇與Momenta牽手，引入其智能駕駛技術。
與此同時，多家跨國車企正逐步加大“混動”“油電并行”戰略。
在放棄2030年全面純電的戰略目標后，沃爾沃在上海設計中心揭幕全新研發的SMA超級混動平臺，并推出該架構首款車型——全新XC70，標志著這一北歐品牌正式進軍超級混動領域。
“近年來，插混技術的發展勢頭迅猛，在多個市場取得了顯著進展。相比之下，增程式技術的發展速度雖然沒那么快，但也已經步入正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區。”大眾品牌首席執行官施文韜此前表示：“這些因素促使我們針對不同動力系統進行技術投入和產品布局。”
不過，也有在華業務被迫收縮的車企。奔馳表示，全球最大單一市場中國區的低迷表現直接影響了2024年的業績，其營收、利潤、銷量均呈下滑態勢。在中國市場，消費者選擇了更實惠的國產電動車型。
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