2025年新能源汽車下鄉活動開展數月，老鄉最關心哪些問題？
自2020年第一次新能源汽車下鄉活動開展以來，入選車型不斷豐富、覆蓋范圍有序拓展、支持力度持續加大。好政策助力，更多優質新能源汽車馳騁廣袤鄉村。
如今，除了車輛口碑、質量等因素，售后服務方不方便、優惠補貼能否享受、充電設施是否健全等，愈發成為老鄉買車換車時考慮的重要因素。本報記者在江蘇、湖南、廣西采訪，看助力新能源汽車下鄉，各地有何好經驗。
哪些車型受到關注？江蘇無錫——
“適合農村的新能源車型真不少”
江蘇無錫惠山區陽山鎮，無錫桃冠苑水蜜桃專業合作社內，分揀、套袋、包裝，一派忙碌。
“把這一陣忙完，就輕松一些了。”桃農陳月浩說，除了走快遞渠道的訂單，這幾年合作社與酒店合作，客人入住時可品嘗、訂購桃子，他每天要將一些訂單配送至無錫市區的酒店。
“這40箱桃子，要送去3個酒店，來回60公里。”說著，陳月浩將桃子整齊碼進一輛嶄新的新能源小型汽車車廂。
這輛上汽大通生產的新能源6座純電物流車，是前不久陳月浩趁著新能源汽車下鄉活動添置的。
“這車很實用，貨倉里放小一百箱桃子不成問題。”過去，陳月浩會在貨運平臺上下單，但成本偏高，配送速度也慢。“像今天這樣一單跑三個地方，要花110元左右，而且會跟別人拼單，送得慢。”陳月浩表示，不同客戶訂購的水蜜桃，規格、品種和價格都存在差異，自己配送，訂單不容易搞混，更放心。
具體買什么樣的車？陳月浩有主意。
“能裝，平穩，空調要好。”他說，桃子怕顛，且需要低溫儲運，“最好價格也能低一些，兼顧家用。”
“貨倉實際利用率能達到98%。”上汽大通銷售經理耿慶美介紹，陳月浩選購的車輛百公里電耗15.9千瓦時，續航里程305公里，“車輛主要為城市物流配送和農村農產品配送設計，還有不同型號。”
陳月浩原先有一臺油車，換車時享受了省里以舊換新補貼1萬元。“現金直接打到卡里，廠家也有優惠活動，又便宜了4000塊，新車到手花了7萬多塊。”陳月浩說，“使用起來也劃算，運一趟的電費大概20塊錢。”
這車除了蜜桃季運貨，周末開著帶家人出游也挺合適。“這次去買車，發現市面上適合農村的新能源車型真不少。有專門拉貨的微面、皮卡，也有適合家用的SUV。”
據了解，江蘇在積極落實國家“兩新”政策的同時，還在今年初明確補貼資金向新能源車傾斜。“從汽車以舊換新申請量看，今年截至6月30日，消費者購買新能源汽車超27萬輛，涉及補貼資金超41億元。”江蘇省商務廳市場體系建設處處長金玉梅介紹，以舊換新中新能源汽車占比達58%。
服務保障能否跟進？湖南長沙、岳陽——
“把服務送到老鄉家門口”
一大早，湖南長沙寧鄉市青山橋鎮竹峰村的后備干部戴志鵬從家出發，駕駛新能源汽車，開始一天的走訪工作。戴志鵬算了一筆賬：“走訪要跑幾十公里，充電比加油省不少錢。”不只是戴志鵬，鎮上越來越多的老鄉也選擇新能源汽車。
新能源汽車下鄉，離不開服務保障體系的同步升級。在湖南，許多縣里的汽車保養站點已新增新能源汽車充電、維修、保養等服務。經銷商推出便利化舉措，方便農村地區消費者了解優惠政策、選購新能源汽車。
如何服務新能源汽車下鄉，特別是偏遠鄉鎮？位于寧鄉的比亞迪湖南瑞盛店經理張軍說：“我們提供24小時免費救援，還向有購車意向的客戶提供上門試駕、上門接送服務。來看車的交通費也能報銷。”
長沙縣臉譜汽車貿易有限公司在短視頻平臺開直播，方便農戶了解政策、選車購車；還聯合充電服務商，推動“家門口充電”解決方案，依托汽車廠商的服務網絡，提供“整車+雙電”終身質保。
岳陽湘陰縣，做五金生意的田果喜歡旅行，但家里那臺老油車出行成本比較高。雖然一直有換車的念頭，可一想到要專程去城里看車，又打起了退堂鼓。
趁著新能源汽車下鄉活動，東風卓聯岳陽新港奕派店的銷售顧問文鈺姝驅車100多公里，直接把試駕車開到田果家附近，還帶來“優惠禮包”：除了以舊換新補貼，還有廠家補貼等。
“確實劃算多了！”田果仔細一算，決定訂下這款新能源汽車。
這次下鄉活動，文鈺姝收獲頗豐：獲得20條潛在客戶線索，現場簽下3個訂單。回程路上，她翻看訂單本說：“關鍵是要把服務送到老鄉家門口。”
近年來，湖南在推廣新能源汽車方面持續用力，公共汽電車已達3.14萬輛，綠色公交占比達97.32%。充電基礎設施建設不斷完善，累計建成充電樁42.15萬個。
基礎設施短板怎樣補齊？廣西平果——
“充電要安全、便捷”
“農村還建充電樁？接根地線，拉個插排，不就行了？”
前不久，按照當地充換電基礎設施建設規劃，廣西百色平果市坡造鎮龍馬村的新能源充電站開工，現場圍觀的老鄉不少，有人開起玩笑。
“建充電樁不是城市‘特長’，推廣新能源汽車下鄉，充電要安全、便捷。”充電站運維人員周光律接過話茬，“新能源車越來越多，咱們村以及周邊地區搞民宿、農家樂，沒充電樁誰愿意來？”
今年，平果入選縣域充換電設施補短板試點縣。補短板、促消費，當地加緊建設公共充電基礎設施，打通新能源汽車下鄉“最后一公里”。
充電站往哪兒建？
以龍馬村為例，該村離縣城22公里、與坡造鎮一街之隔。村部隔著兩塊玉米地，便是215省道，路上常見“綠牌車”。將村部停車場20米長的廢棄綠化帶改建為充電站，省地又方便。
“我們結合充電樁高頻使用場景，科學規劃、量力而行，避免盲目‘攤大餅’，導致‘短板越補越短’。”周光律說，當地重點選擇“四好農村路”、鄉鎮農村物流節點等布局充電樁，現在已覆蓋平果12個鄉鎮、54個重點村屯。
充電站如何建？
農村充電站建設，要考慮電容大小以及變壓器、電線桿、電纜等配套成本。龍馬村離鎮上近，建的是10個額定功率120千瓦的雙槍直流快充樁；太平鎮那供村離縣城遠，建了3個快充樁、2個慢充樁，成本低些。
周光律說：“充電樁采用分時收費的方式，鼓勵錯峰充電。我們還利用第三方平臺，搭建充電樁監管系統，實時‘體檢’、壞樁報修。”
充電樁補短板，與新能源汽車下鄉政策“同頻共振”。上半年，平果新增公用充電樁超200個，帶動限額以上汽車銷售企業銷售328臺新能源汽車，同比增長25.7%。廣西積極實施縣域充換電設施補短板試點工作，支持汽車企業針對農村地區特點，推出性價比高、適配家庭充電插座的小微型新能源汽車。
“建好管好充電樁，讓它從夠用變好用，任重道遠。”廣西工業和信息化廳裝備工業處負責人表示，要將農村充換電設施建設成效轉化為新能源汽車消費成果，持續釋放下沉市場消費潛力。
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