“反內(nèi)卷”倒逼航司外卷，京滬航線成競爭主戰(zhàn)場

國內(nèi)民航市場增幅放緩，尤其是體現(xiàn)在機票價格持續(xù)走低，導致行業(yè)出現(xiàn)“旺丁不旺財”，也使得行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)開始將“反內(nèi)卷”提上議事日程。同時也使得航空公司開始針對性地改善和升級服務(wù)，從而應(yīng)對來自內(nèi)部以及外部的競爭。這一變化在中國最重要的國內(nèi)航線京滬航線上體現(xiàn)得尤為明顯，航空公司或是抱團或是單打獨斗，正在試圖通過提升服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容，籠絡(luò)更多高價值商旅客戶，來應(yīng)對包括高鐵甚至是惡劣天氣的競爭。

京滬線暗戰(zhàn)

作為“京滬航線”最主要的運營企業(yè)之一，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）是最積極在這條航線上推行“新政”的航空公司。

目前，東航在北京和上海的“兩場”之間都提供直飛服務(wù)，但連接首都機場和虹橋機場的航線依然是京滬線航班最密集也是商務(wù)出行旅客最為集中的選擇。8月4日，東航宣布再次升級京滬線（上海虹橋-北京首都往返）服務(wù)，內(nèi)容包括推出更加靈活的“易登機”免費改簽政策及空中Wi-Fi福利等內(nèi)容。

按照目前公布的方案，搭乘東航京滬線的旅客，免費改簽窗口期延長至原航班當日計劃起飛前，可選航班范圍擴大至原航班前后4小時內(nèi)的同航程航班，并免收變更手續(xù)費一次。

通常航空公司都會對機票改簽按照購票艙位的不同而規(guī)定不同等級的手續(xù)費，而這個費用也會隨著航班起飛時間的臨近而增加，尤其是在起飛前數(shù)小時之內(nèi)，即便是高等級艙位全價票也無法被免除這部分費用。

根據(jù)公開發(fā)布的《東上航國內(nèi)運價使用規(guī)則》（2024年1月版）相關(guān)規(guī)定，航班規(guī)定離站時間前4小時（含）至航班起飛后，根據(jù)艙位等級不同，需要收取最低5%，最高可達60%票面價格的變更手續(xù)費。

東航方面表示，如旅客未進入候機隔離區(qū)，可在原航班當日計劃起飛前通過機場東航值機/售票柜臺申請變更；如旅客已通過安檢、在候機隔離區(qū)內(nèi)，可在原航班當日計劃起飛前、計劃改簽的新航班起飛前60分鐘至20分鐘內(nèi)，通過隔離區(qū)綜合服務(wù)柜臺或新航班登機口申請候補改簽，無需二次安檢。

對民航業(yè)來說這樣的服務(wù)其實也算是“舊瓶裝新酒”。“十幾年前就有過類似的服務(wù)，記得當時即使已經(jīng)辦理登機手續(xù)過安檢之后也有柜臺可以辦理改簽服務(wù)，比如說我進去之后發(fā)現(xiàn)離自己航班起飛之前還有同一家航司另一個相同航線的航班更早起飛，如果還有空座就能現(xiàn)場辦理手續(xù)改簽過去，”一位因工作性質(zhì)每年要在京滬線飛行超過五十次的商務(wù)人士Z先生近期在與《華夏時報》記者交流時表示，“但當時剛推出時用過幾次這個服務(wù)，后來發(fā)現(xiàn)各種限制條件比較多，再加上京滬線客座率一直很高，經(jīng)常會出現(xiàn)有需求但各種限制條件下沒辦法操作的情況，后來也就基本沒怎么用過了。”

按照東航方面的說法，此次服務(wù)推出主要是為了精準聚焦商務(wù)旅客核心痛點——“行程彈性”與“高空效率”。

東航方面表示，年底前還將推出更為便捷的“易登機”線上服務(wù)渠道，屆時，旅客通過東航APP或小程序即可自助辦理。這將為旅客應(yīng)對行程變更提供更大便利，無論是突如其來的臨時調(diào)整，還是途中遇到的交通延誤，都有了應(yīng)對的“緩沖帶”。

東航服務(wù)管理部門相關(guān)負責人說：“臨行前時常會有行程的調(diào)整。延長免費改簽‘末班車’，擴大‘選擇池’，能夠讓旅客從過去被動地‘趕飛機’，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥亍x飛機’，將服務(wù)鏈的韌性前移。”

這實際上也是“京滬航線”近期一系列動作之一。今年5月，作為“京滬航線”最主要的兩家承運商，東航與中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）推出了首都機場與虹橋機場之間航線的跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)。

按照兩家航空公司公布的實施細則，該服務(wù)適用于掛國航或東航代碼且實際承運的上海虹橋機場往返北京首都機場的單程單航段航班（不含代碼共享航班）。旅客持有經(jīng)濟艙6折及以上艙位的客票，即可享受該服務(wù)，在支付機票價差后，將航班改簽至同日東航、國航實際承運的同航段航班，8折以上艙位的客票還可限免一次簽轉(zhuǎn)手續(xù)費。

“京滬線作為國內(nèi)最具商業(yè)價值的航線，實際上一直是參與運營的各家航司作為標桿航線來運營，尤其是占據(jù)這條航線最大市場份額的國航和東航，早已經(jīng)實現(xiàn)了快線化運營，”一位供職于某國有航司的人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，“早在2007年運營京滬線的五家航司就在民航局的撮合下推出五家共營的‘京滬空中快線’品牌，其中就承諾將通過地面服務(wù)區(qū)域集中，簡化手續(xù)，隨到隨走等諸多服務(wù)內(nèi)容，但后來隨著內(nèi)外部環(huán)境和條件等變化很快就各自為戰(zhàn)了。”

民航業(yè)“外卷”

除了更加便捷的簽轉(zhuǎn)政策之外，東航在京滬線的服務(wù)升級還包括機上Wi-Fi服務(wù)。

根據(jù)目前公布的細則，“經(jīng)濟艙N艙（含）以上旅客均可全航程免費使用基礎(chǔ)版”空中Wi-Fi服務(wù)。根據(jù)官方公布的價格，東航目前國內(nèi)航線單次使用機上Wi-Fi定價標準是標準版50元人民幣，而對于有需求使用視頻、直播等服務(wù)的旅客也可以購買售價88元人民幣的尊享版機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

“跟外界不斷聯(lián)，有充足空間操作電腦，多花一點時間也可以接受，”因為工作關(guān)系每周都需要往返于京滬之間的某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中層W女士對《華夏時報》記者表示，曾經(jīng)她也是京滬航線的常客，但在一次因為雷雨天氣在飛機上等了四個小時之后被取消航班，讓她從此轉(zhuǎn)投京滬高鐵的懷抱。

按照目前京滬高鐵標桿車最快4小時18分鐘，其他稍微慢一些的班次也能在四到五小時抵達的時間來看，飛行時間不到兩個小時，但加上路途以及在機場安檢候機等諸多環(huán)節(jié)時間消耗之后，航空的優(yōu)勢實際上也并沒有顯得特別大，尤其是空中交通在受天氣影響方面要比地面大得多，更何況“全程在線，不耽誤工作”對于很多時間寶貴的職場人士來說也是一個加分項。

而東航此番的免費機上Wi-Fi政策顯然也是針對這部分客戶群體有的放矢。尤其是特意強調(diào)可以在飛行途中進行“辦公軟件使用、金融炒股操作”。

“從適用的艙位標準來看，N艙根據(jù)官方公布的里程累計方案是按照50%，因此實際估算折扣等級應(yīng)該居中，以京滬線標準運價估算機票價格應(yīng)該超千元，按照這部分收益水平來看贈送附加服務(wù)對航空公司來說完全可以接受。”一位資深航空常旅客計劃研究人士對本報記者表示。

十年前甚至更早的時期都是中國民航高速發(fā)展期，京滬線這樣的高價值商務(wù)航線不愁客源且高收益，即使在京滬高鐵開通之后的相當長一個時期里，即便有明顯的分流，但無論是航空還是高鐵都能夠吸引到充足的客源，同時也能保持比較高的收益水平。但近年來民航市場增速下滑，京滬航線這樣的“搖錢樹”也難免受到影響。

中國航空運輸協(xié)會（下稱“中航協(xié)”）在今年4月舉行的一次內(nèi)部會議中發(fā)布的通報顯示，民航和高鐵的票價水平在拉近，服務(wù)水平在接近，旅客結(jié)構(gòu)正發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。一方面民航高端旅客向高鐵流動；另一方面高鐵普通旅客向民航流動。2024年民航的增長率明顯高于高鐵，總體客座率持續(xù)高位，兩艙客座率顯著下滑，增量主要來自普通旅客。

在中航協(xié)看來，民航大量的“打折票”吸引了普通旅客從鐵路出行轉(zhuǎn)向航空出行，現(xiàn)在實際上形成了民航和高鐵旅客“對流”的趨勢。作為應(yīng)對，會議建議各航空有關(guān)單位通過深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、技術(shù)創(chuàng)新與政策協(xié)同共同遏制“內(nèi)卷”，進一步強化細分市場，創(chuàng)新更多差異化服務(wù)。

國有“三大航”不久前發(fā)布的2025年上半年業(yè)績預報均顯示未能扭虧，且從航空公司的角度來看，將業(yè)績受影響的部分因素不約而同歸咎于“高鐵沖擊，旅客結(jié)構(gòu)變化”似乎也進一步印證了民航業(yè)目前面臨的困境。

航空業(yè)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)CADAS在近日發(fā)布的一份分析報告中指出，航空公司的票價水平總體上降低，客公里收益已經(jīng)接近或者低于0.5元每公里，座公里收益還要更低。因為市場競爭，民航的票價在不斷接近于高鐵，甚至在不少航線上，機票價格是低于高鐵的，比如說上海-廣州。如果航司成本允許的話，航司的票價還能再降，換來更多的民航旅客吞吐量。只是現(xiàn)實條件已經(jīng)不允許了。

綜合服務(wù)體驗的升級或許將成為差異化競爭以及吸引更多高端旅客的“鑰匙”。此前包括中國南方航空股份有限公司以及海南航空控股有限公司還在部分航線上推出登機截載時間縮短的服務(wù)，將原本需要30分鐘甚至更早結(jié)束值機的時間縮短至航班起飛前15分鐘完成安檢并抵達登機口。此外國內(nèi)多家航空公司還持續(xù)升級了諸如寵物進客艙等服務(wù)。

“從整體發(fā)展來看中國民航旅客增長趨勢依然在持續(xù)，去年超過七億人次搭乘飛機出行，而且還有更大基數(shù)的人群未搭乘過飛機出行的待開發(fā)資源，但從航空公司業(yè)績來看又呈現(xiàn)出一種被稱為‘旺丁不旺財’的尷尬局面，機票價格水平持續(xù)走低，這恐怕也是民航業(yè)也提出‘反內(nèi)卷式競爭’原因，”一位供職于某國有航司的人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“對航空公司來說，一個避免過度競爭的路徑是如何留住或者爭取到更多高價值旅客，不僅能提升自身品牌價值和競爭力，提升收益，同時也能從‘內(nèi)耗’式競爭中抽身。”