6月1日，雷軍發布微博稱，2025年5月小米SU7交付量超28000臺。我們正在全力為小米YU7大規模量產做準備，預計7月份量產。此外，雷軍還表示，剛學會一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。
同時，兒童節當天，雷軍發文分享小時候照片，配文“三條杠”。
他還表示：“本著‘十倍投入做一輛好車’的決心，獲得千萬網友的嚴選而勝出！還是那句話，小米汽車的成功，是小米價值觀，小米模式，和小米方法論的成功！”
他還引用莫言的名言：“詆毀，本身就是一種仰望。”
據零跑汽車公眾號消息，2025年5月，零跑汽車單月交付量45067輛，同比增長超148%。
嵐圖汽車公布，5月銷量10022輛，同比增長122%。
極氪稱5月累計交付量達45638輛。理想汽車公司表示，2025年5月交付了40856輛汽車。
值得一提的是，《人民日報》近日發表評論文章指出，針對近日車企掀起新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態度，給無序“價格戰”踩下剎車，可謂及時。 中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。曾經，不到10萬的國產油車無人問津；如今，20多萬的國產新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創新的支撐。今天的中國制造，正處于從“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段。 眼下，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品，中國車企盡管頗有優勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。
每日經濟新聞綜合自公開信息、證券時報、21世紀經濟報道等
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