隨著價格戰愈演愈烈，中國汽車業也從最初的“配置大戰”轉向深耕細分市場的比拼，旅行越野便是重要方向之一。
《2024中國汽車旅行白皮書》指出，80.5%的車主在購車3個月內就會開始第一次汽車旅行，76%的汽車旅行游客為80后、90后。而56.3%的汽車旅行游客為家庭出游，約有56.4%的游客選擇SUV或越野車出游。中國自駕游市場規模有望突破2萬億元。
《中國經營報》記者注意到，2024年，中國越野車銷量為94萬輛，同比增加70%。隨著銷量攀升，越野車這一藍海市場迎來新一輪產品周期。與此同時，國內車企也在加快彌補越野車的智能化短板，打破過去越野車“城區不敢用，高速不好用，停車還得自己來”的割裂痛點，并提高越野場景下的安全性。
瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻在接受記者采訪時表示，面對中國汽車市場激烈的“價格戰”，車企應該打造更多像越野車這樣的細分市場，建立品牌認知和技術壁壘。這不但有利于車企、促進技術創新，對于消費者也是件好事，但非常考驗各家車企的運營能力和商業機會洞察能力。
越野車駛入“百姓家”
西部證券研報分析稱，伴隨國內居民收入提升帶動消費模式升級、新能源技術加速賦能越野市場，產品塑造過程中在保留原有越野出行所需的技術要求的同時，開始兼顧消費者在城市出行中的舒適性需求，在硬派越野基礎上衍生出輕越野概念，推動越野車逐步走向國內大眾視野。
2023年11月，捷途汽車宣布旗下新能源序列定名捷途山海，致力于打造第一混動越野品牌；一年后，捷途汽車又發布“JETOUR LIFE”全球生態品牌，以可城、可野、可玩為核心理念，構建全球首個全鏈路“旅行+”生態圈。
2024年8月26日，在“旅行+”戰略引領下，捷途山海L7 PLUS正式上市，旨在成為中國家庭的“旅行小房車”，置換搶購價10.99萬—15.19萬元，價格實現進一步下探。
奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏告訴記者，捷途汽車持續變革突破“旅行+”產品，通過提供更強的動力，更大、更舒適的空間，更智能、更健康的座艙，為用戶帶來更好的出行體驗。“今年1—7月，捷途累計銷量超過34.8萬輛，同比增長31.8%。方盒子家族全球累計銷量超44.5萬輛，旅行者更是連續17個月銷量破萬輛。”
代立宏表示，捷途汽車的“旅行+”生態，通過匯聚好物、JMK官方潮改品牌和捷途驛站等不斷延展邊界，帶來更豐富的旅行體驗。
無獨有偶，8月17日，東風猛士第二款車型猛士M817正式上市，Pro和Max版上市指導價分別為31.99萬元和34.99萬元。售價的大幅下調，也讓硬派越野有望進入“尋常百姓家”。
“猛士M817是面向30萬級市場打造的越野車型。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢告訴記者，在研發時就希望“寧少一公斤，不多一馬力”，讓猛士M817能比猛士917減重400公斤。該車型發動機為1.5T，但采用專用混合動力，加上后電機四驅相當于6.0T，能給大家帶來極限越野體驗。
加速補足智能化短板
“過去的越野車，即便是世界上有名的越野車，在智能化上也缺乏能力。而有的智能化的車缺乏很強的越野能力。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示。
正因如此，猛士和華為希望打造一個全新品類——智能越野，猛士M817也被定位為“智能越野第一車”。據東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經理曹東杰介紹，猛士M817采用的是WEWA架構，是端到端的概念，已經無限接近于L3級輔助駕駛。
“越野車有90%甚至更長時間都是在城市場景使用。”靳玉志表示，猛士M817是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的車型，智能化給用戶帶來很多便利。越野車往往需要開很長的路才會到越野場地，這一過程中的很多高速路段使用智能化能力會很輕松。
“過去越野車在城區不好開，停車更是一個大難題，猛士M817裝有360度的傳感器，測距精度達到厘米級，可以充分利用這個空間完成倒車入庫。”靳玉志進一步表示。
長城汽車旗下的坦克品牌也瞄準智能化，更新升級后的全新坦克500智享版于不久前開啟預售。據悉，全新坦克500搭載長城汽車第三代智能輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra，實現了“車位到車位”的全鏈路智能輔助駕駛。SEE端到端大模型以及車載高算力多傳感器融合方案，同樣打破了過去越野車“城區不敢用，高速不好用，停車還得自己來”的場景割裂痛點。
作為燃油時代的全球越野“標桿”，福特縱橫也在加快智能化布局。近日，福特烈馬新能源正式登錄工信部第397批次公告，推出純電與增程雙版本，計劃于今年第四季度正式在中國上市。
據了解，福特烈馬新能源搭載激光雷達和30余個高精度傳感器、攝像頭，可實現高階輔助駕駛。同時，新車配備獨有的“越野路書”功能，整合了福特精心收錄的100余條經典路線。用戶通過車機系統便能輕松規劃行程、記錄沿途美景，還能一鍵將精彩路線分享給親友。
江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升此前在接受記者采訪時表示，對于越野車而言，智能化是一定要做的，例如，福特游騎俠已經“上車”了輔助駕駛功能。“但我們對此還是十分謹慎的，把安全放在第一位。不僅要求用戶不能疲勞駕駛，在官方越野活動中還會配備保障車和技師。”
而在尤崢看來，隨著智能化的到來，車企不能僅依靠獨立研發。車企必須和生態合作伙伴一起來研發，才能給用戶提供極致的體驗。
洞察細分市場用戶需求
8月18日，捷途汽車第八屆粉絲文化節在河南省開封市盛大舉行。本屆粉絲文化節以“同行”為主題，并融合趣味化、互動化的沉浸式現場體驗，目的就是展現捷途汽車“旅行+”的品牌戰略。
對此，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠表示，“捷途同行”用戶理念正在萌芽生根，捷途汽車為用戶提供覆蓋“衣食住行游”的360項生態權益，“捷行軍”車友會舉辦了超過1000場自駕游活動。“我們還精心策劃了‘全球研學計劃’，邀請全球的捷途粉絲代表走進開封，體驗書法魅力，探訪智能工廠……”
“讓旅行更美好，不只是一句口號。”代立宏進一步表示，捷途汽車一直堅持打造旅行生態。全球共有超3000家捷途驛站，在全國與360多家景區、餐飲、住宿等權益伙伴合作，布局近郊83城的176家高品質營地，供車主體驗。尤其在318國道，建立了151家驛站，滿足用戶遠途旅行的需求。
為了滿足車主的越野和社交需求，福特縱橫專門在山東省濟寧市建造了一座戶外主題樂園，這也是福特在美國以外的首次嘗試。
記者了解到，福特縱橫戶外主題樂園核心是1條融合巴哈賽道元素的AROX專業越野賽道，還有路亞釣魚、槳板、熱氣球、萌寵樂園等多元業態構成的“戶外生活共同體”。自去年11月試運營以來，該樂園已吸引近5萬名游客，客單價達到當地傳統景點的5倍。
“很多非車主來到這里后，反而產生了購車意愿。”劉繼升表示，福特縱橫銷售的已經不是單純的車輛，而是一種可體驗的生活方式。從“我需要一輛車”到“我想加入一種生活”，用戶的消費決策正因場景體驗而發生根本改變。
劉繼升強調，福特縱橫想做好三大支柱：最好的產品、最客制化的改裝、最全球性的社群。2024年，捷途縱橫推出自己的改裝平臺“福特縱橫購”，一年時間銷售額達1億元。
“專業性越強的細分市場，越需要抓住消費者。滿足消費者的個性化需求，車企在競爭中更容易形成品牌認知和壁壘，從而避開最激烈的價格戰，獲得滿意的盈利回報。”鞏旻分析道。
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