小鵬P7+汽車連續出現方向機助力失靈甚至“抱死”問題，引起了越來越多消費者的擔憂、不滿和維權行動。
面對如此嚴重的安全隱患，小鵬汽車總部和大多數售后門店不承認問題也不召回汽車。
《經濟參考報》記者進一步調查發現，面對質量問題和維權行動，小鵬汽車一邊給方向機偷偷打膠，而且給部分車主OTA（遠程在線升級），一邊又緩慢地給車主更換方向機和贈送積分，以此來消除安全隱患和化解群體性維權事件。
業內人士認為，小鵬汽車這種既隱瞞缺陷又更換部件的做法，其實是瞞過監管部門化解質量危機的“瞞天過海”行為，實際上是抵制并變相消解國家的汽車召回政策。這給我國正在加強的對智能網聯新能源汽車的召回、生產一致性監管帶來了新的挑戰。
“換了方向機，還是中招了”
從今年春天陸續發生的小鵬P7+汽車方向機助力失靈甚至突然“抱死”問題，目前不僅沒有徹底解決，反而愈演愈烈，方向機問題似乎成了小鵬汽車的“阿喀琉斯之踵”。
深圳車主甘女士稱，雖然她的方向機沒彈故障碼，但她已經感覺到方向機嚴重異常。記者在城區道路上試駕了甘女士的小鵬P7+，記者發現，幾乎在每次變道后，都會突然感覺方向盤向原來的方向回轉一下，就像有人突然搶了一下方向盤，令人心跳頓時加速。甘女士稱：“小鵬汽車是在拿我們車主的生命做試驗”。
由于小鵬遲遲不予召回汽車，也未能消除方向機安全隱患，車主維權行動進一步升級。
有更換了方向機的汽車又出現了同樣故障。昵稱為“多賺兩個達不溜”的車主，在8月3日換了新方向機，但在8月17日就又壞了，而且車輛彈出了電子助力轉向系統故障碼。該車主稱：“換了方向機，還是中招了。”“再壞一次就要求退一賠三了。”
8月16日，4名來自深圳和廣州的車主來到廣州小鵬汽車總部，要求給出方向機助力失靈的原因并召回汽車。
4名車主未被獲準進入總部大樓說明情況，而是被客戶經理雷常亮帶到了設在大門崗亭內的一個派出所執勤點進行對話。
對于方向機質量問題，雷常亮稱車輛都是售后檢測的，總部沒有售后和設備，不可能就維修問題做決定，他認為要求總部來更換方向機是不合理的。雷常亮承認這段時間總部收到了用戶關于方向機問題的反饋，但問題方向機的數量“沒有辦法去明確”。
當車主提出為什么遲遲不召回問題車輛時，雷常亮稱，“召回中心（指市場監管總局召回中心）的召回流程里沒有明確是三個月還是兩個月，不能一有問題出現，召回中心就立刻責令企業召回。”當車主問“這么明顯的安全隱患，企業為什么不能主動召回”時，雷常亮不予回答。
在小鵬總部把問題推給各地售后之前，各地的售后門店早就把問題推給了總部。
8月11日，記者親見杭州車主葉先生和董先生在余杭銷售服務中心維權時，遭遇了售后“軟暴力”。兩位車主的車輛在門店售后檢測時發現方向機線束裸露問題，要求更換方向機遭到拒絕。該門店服務顧問譚斌稱，門店可為車主做“淋水測試”，如果測試未發生故障就不能更換方向機。
8月14日，廣州車主蘭先生在番禺區小鵬汽車群興科創園店維權時，遭遇“無期限拖延術”。當蘭先生提出2025新款車卻被組裝了舊款方向機并要求更換時，門店并未核實蘭先生介紹的情況，而是稱只要蘭先生想換就給他換，但配件幾個月能到貨，最終能不能到貨不得而知。
深圳市車主甘女士屢次要求更換方向機均遭拒絕。8月15日，她再次來到深圳寶安區西鄉大道汽車城銷售服務中心，但該售后店長姚遠的回復讓她幾近崩潰。姚遠稱，車輛沒出故障就不能更換方向機。甘女士問：“出了這么嚴重的問題，你們為什么不召回？”姚遠稱：“召不召回要由企業和質監總局協商決定。”
師傅忙得冒火星子
換下來的舊方向機在加急換插頭
小鵬汽車為什么遲遲不予召回缺陷車輛？記者采訪發現的種種跡象分別指向了幾種可能。
召回能力可能嚴重不足。傳統車企對于召回汽車的存放地點，一般是暫存于車企指定經銷商或維修網點的專用場地，對大規模召回的車輛，有的要存于車企自建的倉儲區域。記者在杭州、廣州、深圳等小鵬汽車的一些售后門店看到，根本沒有存放車輛的空間，有的事故車輛面目全非地停在機修車間外面，機修車間車滿為患。這些門店的維修師傅連正常維修的工作都干不完。
以緩慢為車主更換方向機的方式，代替集中召回措施。這樣不僅可節省大量召回成本，還可逐漸減少缺陷汽車的數量，消減汽車召回條件。記者通過近一個月的采訪發現，雖然車主維權艱難，但還是不斷有車主更換了新的方向機。小鵬汽車各地門店和售后有的是“按鬧分配”，誰鬧得兇就先給誰換，有的是給車主登記排隊更換。在維權群里，有的車主在昵稱后備注上“已換”，有的干脆在獲賠消費積分后退了群。
小鵬為車主更換方向機的速度極其緩慢，幾乎所有售后門店都稱配件短缺，這引起了車主們的警覺。不少車主懷疑，小鵬汽車把換下來的舊方向機，換上插頭安上防水罩“整容”后，再換給下一位車主。昵稱為“哲子”的車主在維權群中說：“師傅忙得冒火星子，換下來的舊方向機在加急換插頭，給你們供貨。”“別人拆下來的貨馬上到，再稍等幾天。”
由于配件短缺，在拼多多上甚至衍生了專門賣小鵬P7+方向機的網店。
對于是否把換下來的舊方向機“整容”后再換給后面的車主的問題，小鵬汽車客戶經理雷常亮予以否認，他說這種行為是被企業禁止的。
不排除更為嚴重的系統性問題，召回也難以消除缺陷。深圳市汽車維修行業一位資深考評員分析認為，小鵬汽車的方向機故障，可能是接插件密封不好的原因，也可能是方向機系統的原因，但不排除整車電子控制系統問題，因為售后曾說過是系統出現了“BUG”，如果是整車的控制系統性問題，召回也難以消除缺陷。
“膠鵬友”涉嫌隱瞞缺陷
小鵬“天璣系統”為一致性監管帶來挑戰
在為車主更換新方向機之前，各地售后曾出現借保養的機會，偷偷為小鵬P7+的方向機打密封膠問題，而在車輛保養工單上，并未有相關標注，這種被車主戲稱為“膠鵬友”的動作，業界認為這是一種明顯的隱瞞缺陷的行為。
遼寧小鵬P7+車主王先生反映，今年2月，他的車在海南海口市一家銷售服務中心保養被以“檢查底盤”的名義偷偷打了膠，而且未在工單上標注。后來王先生在遼寧大連市一家4S店檢測后，證實了被打膠問題。7月，王先生將自己車被打膠問題投訴到海口市美蘭區市場監管部門。
北京京師律師事務所律師許浩認為，車企在未告知消費者的前提下，偷偷給車輛打膠以解決方向機助力失靈問題，就是在隱瞞方向機或整個控制系統的缺陷，以此來逃避召回制度。
面對車主為何以打膠隱瞞缺陷的質問，雷常亮稱：“打膠是汽車行業常用的一種手段。”
小鵬汽車還被指以OTA（遠程在線升級）的方式，隱瞞缺陷。
上海車主薛先生反映，今年2月，小鵬售后主動給他打電話，稱車輛可能有故障讓其回售后檢查。結果售后在未征得他同意的情況下，偷偷給他的車輛進行了升級。薛先生認為，小鵬售后打電話騙他回店升級就是在隱瞞缺陷。
維權群中不少車主的汽車在保養時被升了級，至于升到什么版本，他們不清楚。
2025年2月，工業和信息化部、國家市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確要求：涉及產品主要技術參數變更的OTA升級活動，企業應當在取得產品變更許可并完成備案后，方可實施升級。實施OTA升級活動消除汽車產品缺陷、實施召回的，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》組織實施。
8月13日，市場監管總局與工業和信息化部發布通知向社會征求意見，將嚴格監管“將未經充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，以OTA方式隱瞞缺陷”的行為，頻繁開展OTA活動的企業，市場監管總局將進行重點抽查和專項核查。
有關專家認為，新能源車企可以通過軟件升級消除缺陷，當然也能掩蓋原來的問題。這正是國家監管部門要加強對新能源車一致性監管的原因。
而據小鵬官方公眾號8月1日文章稱：小鵬P7+已累計交付車輛67000臺，連續8個月蟬聯15-20萬級中大型純電轎車銷冠。“小鵬P7+上市近9個月，產品迎來天璣系統9次大版本OTA。”有車主質疑，不知9次升級是否都在國家監管部門備案。自稱開啟AI汽車時代的小鵬“天璣系統”，給新能源汽車一致性監管帶來新的挑戰。
對于小鵬汽車是否以升級隱瞞缺陷，小鵬“天璣系統”每次更新是否都在監管部門備案的問題，雷常亮稱將在核實確認后才能給予答復。
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