中美汽用鋼水平如何？這名美國337調(diào)查案技術(shù)證人這樣回復(fù)……

在寶鋼股份，從實驗室進入生產(chǎn)線的第一卷鋼，備受矚目。

能否復(fù)刻實驗室指標(biāo)？這是中國寶武鋼鐵集團有限公司首席科學(xué)家、寶鋼股份中央研究院首席研究員王利最緊張的時刻，“對科研人員來說，開發(fā)的新鋼種性能達到設(shè)計要求勝過任何物質(zhì)嘉獎”。

但測試結(jié)果不會次次如意。一爐鋼，200多噸——每一次工藝的調(diào)整，都意味著百萬元的損失，以及客戶焦灼地等待。

隨著新產(chǎn)品開發(fā)難度的增大，一次性通過的成功率大大下降。只要開發(fā)新品，大起大落的情緒，王利每年都要經(jīng)歷好幾次。

他樂此不疲。

自1992年加入寶鋼研發(fā)汽車用鋼，王利至今仍“扎”在研發(fā)一線。這一路，中國的汽車產(chǎn)量已從彼時的106萬輛增長到去年的3128萬輛。相應(yīng)地，寶鋼冷軋汽車板銷售量增長了近180倍。32年，他的研發(fā)生涯標(biāo)記了幾處“高光”：當(dāng)汽車鋼板嚴(yán)重依賴進口時，王利帶領(lǐng)團隊開發(fā)的系列產(chǎn)品實現(xiàn)了進口產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代。當(dāng)遭遇國外高強鋼企業(yè)“卡脖子”，他牽頭突破核心技術(shù)，自主集成國際領(lǐng)先的先進高強鋼連退-熱鍍兩用生產(chǎn)線，并在全球首次實現(xiàn)第三代先進高強度鋼QP的產(chǎn)業(yè)化。“先進高強鋼”還成為寶鋼勝訴美國鋼鐵公司337案件的核心證據(jù)。如今，他是國家科技創(chuàng)新2030重大項目標(biāo)志性產(chǎn)品之一的技術(shù)負責(zé)人，聚焦新能源車對輕量化高強韌合金及關(guān)鍵部件的需求。

越過山丘，總有下一個“攻堅”在等候。

王利的實驗室位于寶鋼股份一處僻靜院落。這里被稱為“迷你煉鋼廠”，整齊地疊放著一塊塊板磚大小的鋼板。

新鋼種的參數(shù)在實驗室調(diào)配形成：配方指的是鋼中的碳、硅、錳等元素的配比，工藝就好比炒菜的火候。一般，全新的鋼種參數(shù)需要在實驗室調(diào)試兩三年。“迷你煉鋼廠”是工業(yè)生產(chǎn)線的縮小版。但實驗室里的“完美”，并不對應(yīng)生產(chǎn)線上的成功。

當(dāng)新鋼種進入工業(yè)試制階段，王利和團隊常守在生產(chǎn)線旁跟蹤，有時候要到凌晨兩三點。成品鋼板一出來，他們就迫不及待地請師傅趕緊剪下一塊，飛奔到實驗室做評估實驗。若未達標(biāo)，麻煩就大了——生產(chǎn)線上的鋼還在一卷卷往前傳送，工藝調(diào)整不好，產(chǎn)品都會報廢。雖然實驗室做過很多備選方案，但由于實驗室模擬的局限性，難免“失手”。鋼廠損失、用戶著急——這樣的高壓，難熬。團隊管這叫作“至暗時刻”。

群雁高飛頭雁領(lǐng)。

“做研發(fā)就好比體育運動，挺過最難階段便能突破自我。只要堅持深耕，就會有源源不斷的動力，找到新的研發(fā)方向，很難被壓力或獎勵左右，一切都是水到渠成。”王利如是說，也這樣做。

2005年左右，寶鋼擬引進國外先進高強鋼成熟生產(chǎn)線的計劃受阻，王利毅然接下自主設(shè)計重任。面對近十億投資，他拍胸脯立下“軍令狀”：“肯定沒問題，多給我們一些時間。”

2009年，世界首條年產(chǎn)近30萬噸的柔性超高強鋼連退-熱鍍復(fù)合生產(chǎn)線就順利投產(chǎn)，至今仍在滿負荷運轉(zhuǎn)。此后，寶鋼股份又孵化出多條超高強鋼生產(chǎn)線，分布在寶山和東山基地，年產(chǎn)能達200萬噸。

自主建先進高強度鋼生產(chǎn)線給予的回報，不僅是產(chǎn)能，也幫助王利將QP鋼（淬火配分鋼）從論文中的概念落地為量產(chǎn)應(yīng)用的工業(yè)品，成就了世界首創(chuàng)。

自主可控，重若千鈞

世界的注目禮，有時候夾雜著不懷好意的揣測。

木秀于林。2016年，美國337調(diào)查指控中國“不可能自主開發(fā)先進高強鋼”。王利作為主要技術(shù)證人出庭應(yīng)訴。他至今仍記得對方律師的最后一問：“你怎么看中美兩國汽車用鋼水平？”

“我當(dāng)時說，‘美國汽車用鋼在早期處于領(lǐng)先，但現(xiàn)在我們處于領(lǐng)先位置。很簡單，我們中國的汽車市場世界最大；也是最國際化和品牌最多的市場；需求是創(chuàng)新最大的驅(qū)動力。再者，我們公司有最新的生產(chǎn)線；有一支強有力的汽車板研發(fā)隊伍。簡而言之，我們有需求、有人、有最新的硬件，已經(jīng)到了我們中國引領(lǐng)行業(yè)的時候’。”王利理直氣壯。

他的底氣，源于數(shù)十年對汽車鋼自主可控的求索。尤其在擴產(chǎn)能或者改進生產(chǎn)線時，王利對“可控”的感受更深刻：“如果一開始就引進產(chǎn)線，后面的孵化、迭代都會受制于人，時有‘?dāng)喙畱n。汽車是最能夠體現(xiàn)一個國家制造業(yè)實力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，汽車鋼是汽車制造至關(guān)重要的一環(huán)，而關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”

如今，王利正在牽頭國家科技創(chuàng)新2030重大專項中的關(guān)于“新能源汽車輕量化用鋼”相關(guān)項目，通過“產(chǎn)-學(xué)-研-用”協(xié)同，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，不只為寶鋼的銷量付出，更為國家的汽車制造業(yè)的自主可控努力。

初心如磐，篤行致遠。

1985年，王利在高考填報志愿前夕，偶然從在南京理工大學(xué)上學(xué)的同鄉(xiāng)處得知，我國的軍工產(chǎn)品因熱處理工藝落后而用不上好鋼材。他深感國家科技之薄弱，立志科技報國。

這個夢想，終于有了回響。