一位汽車行業高管“跨界”去了時尚圈。
當地時間6月16日，多家外媒報道稱，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將卸任，出任奢侈品品牌古馳（Gucci）母公司開云（Kering）集團的CEO，正式卸任時間為7月15日。
對此，《每日經濟新聞》記者從雷諾中國相關負責人處了解到，盧卡·德·梅奧離職的消息是真實的，他是被開云集團“挖走”的。盧卡·德·梅奧在聲明中提到，其離職是為了“在汽車行業之外尋求新挑戰”。
幫助雷諾實現扭虧為盈
公開資料顯示，盧卡·德·梅奧在2020年加入雷諾集團，擔任首席執行官（CEO）。彼時，雷諾剛剛經歷了一場與日產的激烈內部“沖突”，并在2019年遭遇了十年來的首次年度虧損，虧損額達1.41億歐元，與2018年33億歐元的凈利潤相比差距明顯。
上任后，盧卡·德·梅奧在公司內部推行了大范圍的成本削減政策，大幅削減全球員工總數和降低產能。同時，他還制定了提升雷諾在全球范圍競爭力的“Renaulution復興計劃”。該計劃分為三個階段，涉及全鏈路降本、財務目標革新、品牌及產品矩陣重整、全球化與本土化戰略協同、明確的電動化轉型目標等內容。
從結果來看，盧卡·德·梅奧所采取的措施取得了成效。今年3月，雷諾集團發布的2024年業績報告顯示，2024年，雷諾集團全年共交付226.48萬輛新車，相比2023年增長約1.3%。其中，雷諾品牌銷量為157.7萬輛，同比增長1.8%。
財務方面，雷諾全年營收達到562.3億歐元，同比增長7.4%，若剔除匯率影響，實際增幅為9%。這是雷諾連續第二年實現中高個位數增長，其動力主要來自產品結構優化、電動車滲透率提升，以及金融服務板塊穩健擴張。
此外，雷諾的運營利潤也同步創下新高，達到43億歐元，在營收中所占比重為7.6%，不僅高于2023年的5.6%，也略超過2024年初雷諾設定的7.5%目標。這意味著，雷諾在削減固定成本、聚焦高價值車型戰略上的成效初顯。
花旗銀行分析師也對盧卡·德·梅奧在雷諾集團任職的5年時間給予高度評價，稱“盧卡·德·梅奧被認為是雷諾實現轉型的關鍵人物，他通過推出新產品、推動技術創新、加速向電動車轉型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復了增長和盈利”。
正是盧卡·德·梅奧創造的成績，俘獲了開云集團董事長弗朗索瓦-亨利·皮諾。據悉，開云集團的凈利潤已經連續5個季度下降，整個集團經營狀況堪憂，幾經調整品牌高管，仍未能徹底扭轉頹勢。此時，弗朗索瓦-亨利·皮諾亟需一位“救火隊長”。
新CEO將面臨三大挑戰
值得注意的是，6月16日巴黎股市開盤時，雷諾股價瞬間暴跌8%，單日市值蒸發超30億歐元。分析人士認為，這一現象反映出投資者對盧卡·德·梅奧離職后雷諾未來發展前景的擔憂，尤其是在全球汽車行業正處于深度調整的關鍵時期。
當前，雷諾集團還未公布新CEO的人選。業界普遍認為，雷諾新CEO將面臨三大挑戰：持續推進電動化轉型、應對中國車企的全球競爭，以及保持雷諾-日產-三菱聯盟的穩定發展。盧卡·德·梅奧在任期間成功帶領雷諾走過“戈恩事件”危機，其突然離任無疑為這家法國汽車巨頭的未來增添了變數。
杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍舒瓦（Philippe Houchois）在一份報告中指出，盧卡·德·梅奧的離職，“讓雷諾在即將公布新戰略計劃，并進一步解除與日產聯盟之際失去了領導人”。摩根士丹利方面表示，雷諾新CEO上任后需要平衡日產這個“燙手山芋”的戰略價值與財務負擔。
據《日經新聞》當地時間6月16日報道，日產汽車CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，該汽車制造商計劃減少其在合作伙伴雷諾的股份。“我們正在減少交叉持股，以便投資汽車。”伊萬·埃斯皮諾薩稱。
據悉，此次出售將是兩家公司長達二十多年的合作關系松綁的最新展現。盡管雷諾目前仍是日產的最大股東，但自2023年兩家公司徹底改革聯盟關系，使日產與雷諾在聯盟中“平起平坐”以來，雷諾已經在逐步釋放自身在日產的股比。
日產和雷諾曾在今年3月表示，雙方均已同意將彼此的最低持股比例從15%降至10%。根據協議，任何股份出售都必須與對方協調，并包含優先購買權。這或也促使日產加速拋售雷諾股份。
對于盧卡·德·梅奧的離任，日產方面表示，公司與雷諾的合作協議不會因此產生變化。同時，有分析認為，未來雷諾新任CEO將進一步推動聯盟從“資本捆綁”轉向“契約型合作”，通過股權減持釋放資金、產能共享降本、技術模塊化協作維系聯盟存續，同時為雙方獨立戰略轉型預留空間。
推進電動化進程仍需依賴中國市場
值得注意的是，雷諾當前在電動化領域也面臨著挑戰。
2024年，雷諾集團稱其在歐洲的電動化車型銷售占比達到了33%。然而，從具體數據來看，其純電動車型的銷售占比僅為9%，而混合動力車型則占據了24%的份額。
咨詢公司Dataforce的高級汽車分析師基比斯（Benjamin Kibies）表示，混合動力汽車對環境的危害比普通汽車小，它的優勢有助于雷諾遵守歐盟限制二氧化碳排放的規定，但雷諾的電動汽車（指純電動車型）銷量低于競爭對手。
為了擺脫這種局面，雷諾集團在推出雷諾5 E-Tech等純電車型的同時，也在進行其他純電動車型的研發，其中就包括兩款售價低于2萬歐元的純電動車型，即下一代雷諾Twingo，以及該款車型的Dacia品牌“姊妹車型”。
值得一提的是，盡管雷諾近年來在中國市場聲量漸小，但其電動化進程仍需依賴中國市場。記者了解到，Twingo由雷諾集團在中國設立的研發團隊——“Advanced China Development Center”（ACDC）開發，相關開發工作正按計劃穩步推進。
據悉，雷諾將此次在中國的研發項目視為一個關鍵轉折點，這不僅是雷諾首次將新車的研發工作放在中國，也是其深入探索中國供應鏈體系和搭建本土研發團隊的重要一步。盡管這款車型并不會在中國生產或上市，其制造和銷售都將集中在歐洲市場，但雷諾希望通過此次合作，更好地利用中國在電動汽車領域的研發實力和供應鏈資源。
目前，雷諾集團已與吉利、東風、敏實、文遠知行、寧德時代等中國企業建立戰略合作伙伴關系。盧卡·德·梅奧在去年的巴黎車展上也曾表示，歐洲企業需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優勢，與中國企業形成既競爭又合作的關系。中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還擁有完整的供應鏈體系和豐富的研發資源，這對雷諾來說是一個巨大的機遇。
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