行業迎爆發前夜！深圳無人車單月狂送90萬單，各品牌實際上路人工干預率曝光

764臺車，行駛23萬公里，配送90萬訂單，創造商業價值760萬元！作為國內功能型無人車運營規模和密度最大的城市，深圳于近日發布首份《功能型無人車月度運行與發展報告》，展示了無人車從試驗場邁向商業價值高地這一關鍵跨越的城市樣本。

開放路權里程3185公里

該報告由深圳市智能網聯交通協會功能型無人車專業委員會編制并發布，首次系統呈現了功能型無人車的規范化運營與規模化發展全景。

截至8月，深圳已向功能型無人車開放路權線路1170條，總計3185公里。其中8月新增開放線路44條，里程339公里，無人車加速上路態勢明顯。分區域來看，龍崗區和坪山區開放里程較多，分別達到1476公里和879公里，而羅湖、福田、南山等城市核心區域開放里程則相對較少。

8月份，深圳市功能型無人車運營數量為764臺，環比新增45臺，主要分類為無人物流車、無人環衛車和無人巡檢車。其中，無人物流車總量為416臺，占比超過54%。

各無人車品牌在深圳市場的競逐格局初現端倪。報告顯示，從車輛活躍程度來看，無人物流車在線率為77%，在線車輛規模為320臺。按品牌劃分，新石器活躍車輛規模最大達148臺，其次為美團119臺，顯著領先于白犀牛、九識智能等構成的第二梯隊陣營，兩者活躍車輛數分別為21臺、19臺。而從月度行駛里程來看，主要進行即時配送的美團無人車8月運營行駛了11.2萬公里，大幅超越新石器的3.5萬公里。

無人車商業化價值凸顯

規模化運營背景下，功能型無人車商業價值開始凸顯。8月深圳市功能型無人車月度運營里程23萬公里，完成生鮮快遞配送90萬單，其中包括快遞配送75萬單、生鮮配送15萬單，創造商業價值約760萬元。從核心企業的無人車配送訂單量來看，順豐以50.4萬單的數據遙遙領先，其次為美團單月訂單量15.2萬單。

報告稱，功能型無人車單車時均配送量可達到200票以上，明顯超過傳統快遞車單車時均100多的配送量。而按照此前國內多家快遞公司發布的實際運營數據，目前無人配送車可實現單票運輸成本降低約0.1元。據此計算，意味著無人車單月可為深圳物流企業降本9萬元。

值得關注的是，報告也披露了無人車運營事故率以及人工干預次數等安全指標。8月份，深圳功能型無人車企業責任交通事故率僅為0.04次/萬公里，平均人工干預次數為0.016次/公里。車輛運營合規率達91.6%，市民投訴數量僅23單，印證了無人配送從 “概念” 到 “信賴” 的認知轉變。

具體到各個品牌，投放規模最大的新石器無人物流車月度人工干預次數為0.032次/公里，高于平均水平；而九識智能則以0.008次/公里的人工干預次數，暫居行業第一。

企業生態布局多維拓展

記者采訪了解到，在推動無人車商業化落地進程中，企業布局呈現多維拓展態勢。例如，順豐于8月下旬率先在深圳技術大學、深圳大學和中山大學啟動校園無人快遞配送場景測試，探索通過構建半封閉環境下的常態化運營動線，系統驗證無人物流車的多場景適應性、調度協同效率和商業化服務能力，為智慧校園建設與城市末端配送創新提供可復制、可推廣的示范樣板。新石器等企業，在寶安中心區啟動無人車巡檢試點，通過在無人車上搭載多種傳感器，對道路設施、安全設施等多場景進行全天候、高效率自動識別與上報，同步開展文明宣傳播報，其經驗將為未來推廣城市無人化管理提供數據與實踐支撐。

跨界融合也不斷催生模式創新。深圳三大公交、頭部車企與物流企業攜手推進的“公交 + 無人配送”創新模式，推動城市末端物流基礎設施重構。

實際上，目前功能型無人車規模化商業化應用已迎來拐點。新戰略低速無人駕駛產業研究所數據顯示，2024年中國低速無人駕駛行業銷售規模已達123億元，同比增長45%。據預測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售金額將達185億元。到2030年銷售數量或達9.5萬臺，銷售金額有望突破410億元。深圳市智能網聯交通協會相關負責人表示，深圳已明確提出無人物流配送車年內沖刺千臺、覆蓋更多應用場景的發展目標。未來將持續定期更新無人車運營報告，用數據印證功能型無人車從 “技術試驗” 到 “商業實用” 的跨越，勾勒城市智慧物流發展的清晰藍圖。