全球汽車產業正經歷深刻變革。中歐數字協會主席路易吉·甘巴爾代拉日前接受新華社記者專訪時表示，中歐車企攜手合作正當其時，贏家“將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人”。
甘巴爾代拉說，中國新能源汽車近年來在歐洲發展勢頭強勁。今年7月，比亞迪在歐洲市場的銷量再次超過特斯拉；蔚來、上汽集團的新能源汽車在歐洲道路上越來越常見，部分中國車企已在歐洲投資建廠或成立合資企業；小米、理想等選擇在歐洲設立研發中心，為未來市場布局做準備。
他認為，一方面，中國車企依托全產業鏈整合形成成本競爭力，從電池研發到整車制造都具備高效率；另一方面，中國車企創新速度遠超歐美和日本企業，不僅新車型上市周期快，而且在電池技術方面也處于全球領先地位。
“它們（中國車企）不僅具備價格優勢，還帶來了技術和設計上的吸引力，尤其對歐洲年輕消費者來說。”甘巴爾代拉告訴記者。
在他看來，美國貿易政策的不確定性正給歐洲汽車業帶來嚴重沖擊和深遠影響。根據美歐達成的新貿易協議，美國對歐盟出口的汽車和零部件征收15%的關稅，遠高于原來的2.5%。
“這無異于一記重擊。”甘巴爾代拉說，汽車產業是歐洲經濟一大支柱，德國、法國、意大利等國都依賴龐大的汽車產業鏈，這一鏈條直接或間接關系著數百萬個工作崗位。美國的關稅政策將迫使歐洲車企要么自行消化高昂成本，進一步壓縮利潤空間，要么將成本轉嫁給消費者，導致市場份額遭到擠壓。
更嚴重的是，關稅沖擊不限于整車制造商，還將波及上游零部件供應商和下游分銷商，引發整個產業鏈的連鎖反應。甘巴爾代拉認為，歐洲汽車產業正處于電動化、自動駕駛和去碳化的艱難轉型期，需要大量投資支撐研發和生產。
面對復雜多變的國際環境，甘巴爾代拉呼吁中歐車企加強合作，在制造、電池、充電網絡、可持續材料研發等多個環節形成合力。“新一輪工業革命的贏家，將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人。”
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