王傳福贏“麻”了！比亞迪半年收入超3700億元，首次超越特斯拉！7月在歐洲銷量比特斯拉高50%，售價(jià)是國(guó)內(nèi)的2倍多

比亞迪營(yíng)收超過特斯拉了。

8月29日晚間，比亞迪發(fā)布2025年半年報(bào)。今年上半年，比亞迪營(yíng)收達(dá)

3712.8億元，首次超越特斯拉半年收入（418億美元，約合人民幣2980億元）。

令人矚目的是，比亞迪上半年研發(fā)投入達(dá)309億元，增長(zhǎng)53%，比同期凈利潤(rùn)高一倍，累計(jì)研發(fā)投入已超2100億元。

資本市場(chǎng)上，比亞迪年內(nèi)股價(jià)大漲，A股和港股一度雙雙創(chuàng)下歷史新高。截至8月29日收盤，比亞迪A股股價(jià)漲4.34%，報(bào)收114.06元，年內(nèi)漲超20%，總市值1.04萬億元。

半年凈賺155億元

營(yíng)收首超特斯拉

半年報(bào)顯示，比亞迪2025年上半年實(shí)現(xiàn)收入約3712.81億元，同比增長(zhǎng)23.30%，首次超越特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年上半年總收入為418億美元(約合人民幣2980億元)，相比去年同期的468億美元(約合人民幣3337億元)，同比下滑11%。

歸母凈利潤(rùn)方面，比亞迪與特斯拉相差無幾。2025年上半年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)155.11億元，同比增長(zhǎng)13.79%。而特斯拉同期凈利潤(rùn)跌去30%，歸母凈利潤(rùn)（非GAAP）為23.27億美元（約合人民幣165億元）。

不過值得注意的是，在營(yíng)收增長(zhǎng)強(qiáng)勁的同時(shí)，比亞迪的盈利承受了一定壓力，其毛利率從去年同期的18.78%略微下降至18.01%，反映出激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和定價(jià)壓力。

值得注意的是，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到309億元，同比大增53.05%，占營(yíng)收比重超過8%。這一數(shù)字在全球汽車行業(yè)中都屬于高水平，彰顯了比亞迪對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)定投入。

"超級(jí)e平臺(tái)"的發(fā)布標(biāo)志著比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)方面的又一次突破。該平臺(tái)搭載的10C充電倍率"閃充電池"可實(shí)現(xiàn)"5分鐘充電，400公里續(xù)航"，有效解決了電動(dòng)車充電焦慮問題。同時(shí)，"全民智駕"戰(zhàn)略將高階智駕技術(shù)下沉至10萬級(jí)車型，推動(dòng)智能駕駛的大眾化普及。

此外，公司多品牌戰(zhàn)略成效顯著，從大眾化的"比亞迪"品牌到個(gè)性化的"方程豹"、豪華化的"騰勢(shì)"，再到百萬級(jí)的"仰望"品牌，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。特別是"仰望"品牌突破萬臺(tái)銷量，成為首個(gè)銷量破萬的國(guó)產(chǎn)百萬級(jí)汽車品牌，證明了中國(guó)品牌向上突破的實(shí)力。

就在8月初，《財(cái)富》雜志（Fortune）正式發(fā)布2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福位列第5位，緊隨特斯拉CEO馬斯克，排名較去年的第19位實(shí)現(xiàn)顯著躍升，刷新中國(guó)企業(yè)家在該榜單的最佳排名。

這一排名的背后不僅是對(duì)王傳福個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力的肯定，更是對(duì)比亞迪近年來在全球新能源汽車領(lǐng)域取得突破性成就的有力認(rèn)證。在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪通過精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、核心的技術(shù)和快速的決策機(jī)制，正以強(qiáng)大的綜合實(shí)力和日益擴(kuò)大的全球影響力，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

海外收入達(dá)1354億元，暴增1.3倍

7月在歐銷量比特斯拉高50%

半年報(bào)顯示，比亞迪今年的汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更加有賴于海外市場(chǎng)的開拓。今年上半年，比亞迪的海外收入達(dá)1354億元，同比增長(zhǎng)1.3倍，增速驚人。

值得注意的是，比亞迪車型的海外定價(jià)通常遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。例如比亞迪的小型SUV車型Atto 3（即國(guó)內(nèi)的“元PLUS”）在德國(guó)等歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)就達(dá)3.8萬歐元（約合人民幣31.6萬元），是國(guó)內(nèi)的2倍多。這價(jià)差還并非單純“進(jìn)口車關(guān)稅”的緣故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在德國(guó)、巴西、以色列、澳大利亞和泰國(guó)等五個(gè)主要出口市場(chǎng)的車型定價(jià)，普遍是國(guó)內(nèi)的2~3倍。比亞迪漢EV高配版在巴西等地的價(jià)格已經(jīng)與奔馳、寶馬等豪車在同一水平線上。

如此溢價(jià)水平，也讓比亞迪在海外市場(chǎng)的盈利能力大大提高。更值得期待的是，比亞迪更深深扎根于海外市場(chǎng)：5月在匈牙利設(shè)立歐洲總部；4月柬埔寨工廠奠基，自建運(yùn)輸船隊(duì)也陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，可見比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)的野心。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)周四公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪車型在歐盟的新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了206.4%，達(dá)到9698輛。而如果算上英國(guó)、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士這五個(gè)非歐盟市場(chǎng)，比亞迪7月新車注冊(cè)量則更是達(dá)到了13503輛，同比上升225.3%。新車注冊(cè)量通常能反映銷量表現(xiàn)。

作為對(duì)比，特斯拉車型7月在歐盟的注冊(cè)量則萎縮了逾42%，至6600輛，在涵蓋英國(guó)等五國(guó)的更廣泛歐洲市場(chǎng)上新車注冊(cè)量也大降了40%，至8837輛，延續(xù)了該公司今年在歐洲市場(chǎng)上令人失望的月度銷售頹勢(shì)。

這也意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場(chǎng)上的新車注冊(cè)量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的份額為1.2%，特斯拉則僅為0.8%。根據(jù)消費(fèi)者研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的統(tǒng)計(jì)，比亞迪的銷量今年4月首次在歐洲市場(chǎng)上超越了特斯拉，而眼下的優(yōu)勢(shì)似乎正變得更為巨大。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車制造商當(dāng)前正憑借著更為具有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，以及豐富的產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，不斷在歐洲市場(chǎng)積極擴(kuò)張，從全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中搶占市場(chǎng)份額。

再次“包館”成都車展

多款車型上新

8月29日，比亞迪再次以專館形式參加2025成都國(guó)際車展，旗下比亞迪（含王朝、海洋）、方程豹、騰勢(shì)、仰望四大品牌全陣容在9號(hào)館亮相，同時(shí)新增“天神之眼”系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)。

在車展上，比亞迪新款秦L EV云輦版正式上市。新車定位中級(jí)純電轎車，基于e平臺(tái)3.0 EVO打造，配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，限時(shí)售價(jià)10.98萬至12.98萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

智駕方面，新款秦L EV搭載比亞迪天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100），包含高速/快速路領(lǐng)航功能等，智能泊車新增車頭泊入+車尾泊出、偏置泊車以及窄車位自動(dòng)收后視鏡功能。動(dòng)力方面，新車提供最大功率110千瓦和160千瓦兩種規(guī)格電機(jī)，CLTC續(xù)航里程分別為470公里和545公里。

除秦L EV上新外，騰勢(shì)品牌旗下中大型MPV騰勢(shì)D9也在車展上推出了尊航版和至尊版車型，官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬元起。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，騰勢(shì)D9全系配備與仰望U8同源技術(shù)平臺(tái)的云輦智能車身控制系統(tǒng)，能提前識(shí)別減速帶、坑洼等路面情況。輔助駕駛方面，騰勢(shì)D9全系搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，騰勢(shì)累計(jì)產(chǎn)銷超35萬輛。其中，騰勢(shì)D9接近30萬輛，貢獻(xiàn)度超85%。

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