“極氪和領克的整合，并非簡單的二合一。”
9月9日，在同時掌舵極氪、領克“營銷一把手”4個月時間后，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰，對藍鯨汽車記者披露了雙品牌整合的最新進展，其指出，兩者除了在技術研發、營銷、渠道等方面有協同優化外，品牌車型上也已重新定位，“極氪品牌不會在純電A級車型上再投入，這塊市場交給領克品牌”。
據悉，今年5月初，極氪科技集團（下稱極氪集團）被曝高管分工調整，林杰接替林金文負責極氪品牌國內營銷服整體工作，后者退為協助角色，向林杰匯報。至此，該集團下極氪領克兩大品牌的營銷帥印，均由林杰執掌。
林杰接管極氪營銷大權后，第一把火放在了渠道變革上。此前在渠道上采取直營模式的極氪，開始引入合伙人（代理制）模式，以填補極氪在下沉市場的渠道布局空白。林杰在此次專訪中透露，極氪領克今年下半年的渠道數量還會增加100多家，很大一部分都來自于下沉市場的增長。
談及兩個品牌的工作量比重，林杰直言，領克這幾年在品牌調性、用戶生態、市場運營等方面相對比較成熟，而極氪由于直營渠道等因素，工作瑣碎程度會高于領克，在一定程度上講短期工作量更大一些。
值得關注的是，無論是高管分工變陣，還是渠道變革等動作，都被業內視為極氪集團應對銷量壓力的相關舉措。按照年初目標，極氪集團今年的銷量目標是71萬輛。對于這一目標會否調整，林杰指出，該目標在設定時是給了一定挑戰的，對極氪品牌而言，由于今年有幾款車可能要調到明年上市，所以會有一定調整，但領克品牌總體進度比較正常。
兩大品牌已重新定位，車型投入上有所取舍
事實上，極氪與領克兩大品牌的整合由去年就開始了。
公開資料顯示，領克發布于2016年10月，由吉利控股集團（下稱吉利控股）、吉利汽車集團（下稱吉利汽車）與沃爾沃汽車合資成立。而極氪則成立于2021年3月，前身為領克電動汽車事業群，其首款車型極氪001也脫胎于領克ZERO。
去年11月，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優化，以理順股權關系，減少關聯交易、消除同業競爭。隨后，今年2月14日，極氪官宣完成對領克的收購及注資事項，領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。同日，前述極氪科技集團宣告成立，旗下有極氪和領克兩大品牌。
對于極氪與領克合并后的協同效應和成本優化，林杰認為，除了整體技術研發成本有一個量級優化外，在規模化競爭、營銷等方面均有協同，“在用戶看得見的部分，我們還是維持品牌的水平，在不接觸用戶的部分，去盡可能實現內部共享化。”
至于在渠道上，林杰指出，兩個品牌通過整合進一步打通，構建更大的售后服務保障體系。比如極氪在一二線城市依然維持直營，但四五線城市為了便利消費者，會盡可能去降低渠道運營的成本，“目前包括在一些三線城市，極氪都開始推進代理制，其核心為全國價格權益統一，這與有自行定價權的經銷商有很大不同?！?/p>
林杰并透露，目前品牌方面已經重新定位了，有各自發展的領域，會做取舍，肯定不能什么都上了。其中，極氪不會在純電A級車型上再投入，它主要會往B級、B+級、C級往上走。而領克則會接下純電A級、插混A+級產品市場，同時不再投入全新大型純電產品的開發；此外，領克也會考慮多種能源方式，除了純電、插混市場外，未來也會考慮HEV（油混）市場，目前也并未關閉領克品牌燃油車方面的投入。
極氪科技集團CEO安聰慧此前也曾稱，極氪與領克合并后各自精簡20%產線，以避免左右互搏式的同業競爭。
“希望早一日能實現趕超比亞迪，但光想沒有用”
值得關注的是，在“一個吉利”戰略推進下，極氪集團的調整還在繼續。
今年5月，吉利汽車發布公告稱，該公司向極氪提交非約束性報價函，建議私有化極氪。倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，實現私有化并于紐交所退市。目前的最新進展，是本月5日吉利汽車合并極氪已獲股東高票通過。
按照官方說法，后續吉利汽車將實現對主流、中高端與豪華三大細分市場的全面覆蓋，形成“燃油+純電+插混+醇氫電動”多元動力體系。
“極氪和領克的整合，并非簡單的二合一，各自維持著自身定位，即極氪向上、領克進一步向寬?；貧w‘一個吉利’后，包括銀河在內幾個品牌要共同協同，在一張紙上繪圖，而不是各自畫自己的發展路線圖，這是一個很重要的改變。”
不過，雖然調整不斷，但吉利汽車年內市場表現呈走高勢頭。今年上半年，吉利汽車累計銷量140.92萬輛，同比增長47%。為此，其此前決定將原定全年銷量目標上調約11%，由271萬輛增至300萬輛。
被問及吉利汽車在銷量上何時能趕超比亞迪時，林杰表示，趕超始終在心中，也希望早一日能夠實現，但光想沒有用，還是要把每一輛車賣好，目前沒有具體時間表，“我覺得還是要有好的產品，定一個合適的價格，且不是所謂的最低價。”作為參考，據比亞迪公告顯示，今年前8個月，其累計銷量超286萬輛。
而對于吉利汽車調高年銷量目標，整個極氪集團會否跟進調整一事，林杰回應稱，其實極氪年初銷量目標設定的時候是給了一定挑戰的，對極氪品牌而言，由于今年有幾款車可能要調到明年上市，所以銷量會有一定調整，但領克品牌總體進度比較正常。
“所有產品定價肯定是要基于有利潤，做不到不賺錢”
為了沖刺年度目標，極氪集團也在加速產品上新。
以領克品牌為例，其旗下新車領克10 EM-P已于9月8日正式上市，共推出120四驅Halo、120四驅Ultra、240四驅Ultra、240四驅Ultra運動版四個版型，限時優惠價16.38萬元起。
作為領克首款中大型插電式混合動力轎車，該車全系標配智電四驅系統和激光雷達，在轎車中率先搭載英偉達Thor輔助駕駛芯片，支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案，并搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統。
不過，在諸多硬件等加持下，該車起步價相比預售卻低超2萬元。對此，林杰表示，領克10 EM-P的定價是合適的。其解釋，領克與一些品牌原來的玩法不同，這些品牌會采取“先高后降”的策略，即上市時價格先高讓用戶買，在市場競爭力不足時，再把優惠政策拿出來，逐漸放下來?！邦I克一直沒有采取這樣的策略，我們希望最先購買的用戶在一個周期內獲取的價格價值是最到位的?！?/p>
其并表示，“我們所有的產品定價肯定是要基于有利潤的，我們也不會去造沒有利潤的車，特別對領克而言，我們做不到不賺錢?！?/p>
被問及如何看待領克10 EM-P的競爭對手，諸如比亞迪漢L DM、嵐圖追光PHEV等時，林杰坦言，說實話沒有跟前述車型形成對比，“因為我們所有的產品，所有給出的技術，應該不是在一個同級的產品成本上，領克品牌還是要給用戶帶來更高價值的產品?！?/p>
其并指出，創立初期，領克品牌產品力量主要對標豪華品牌，然后去跟主流合資品牌競爭，這是領克在燃油車時代的目標；進入新能源時代，領克已經有了一套成熟的體系，這時候不再單一跟某一款產品去對標，更多是研究用戶的需求。
在該車市場表現上，據官方消息，領克10 EM-P上市56分鐘，大定就突破10000臺。
不過，近期部分車企訂單數據造假引發行業關注。有汽車博主日前發文爆料汽車行業存在“小訂過萬”數據造假現象；另有業內人士援引不完全統計數據調侃，年初至今，全國乘用車小訂已經突破了5000萬輛。
對此行業現象，林杰表示，基于真實情況下公布訂單有其必要性，但目前確實存在不少企業把訂單量當成營銷手段。其指出，領克在發布數據上還是相對保守的，“大家對我們的訂單數據可以放心，水分可能就是把個位數湊整而已?！?/p>
還未登錄
