首個(gè)“60天賬期”已過(guò) 到賬仍存多道“關(guān)隘”

近期，多家國(guó)內(nèi)整車品牌接連承諾將支付賬期縮短至不超過(guò)60天，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。在首個(gè)60天賬期過(guò)去后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)整車企業(yè)正在積極落地相關(guān)承諾，但對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，車企承諾的賬期往往只是從發(fā)貨到收到貨款中的一部分，汽車供應(yīng)鏈回款問(wèn)題仍然面臨許多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家表示，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，整車廠相對(duì)于大多數(shù)供應(yīng)商居于強(qiáng)勢(shì)地位，往往選擇將資金壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)。要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的良性發(fā)展，還需要更多努力。

主流車企積極踐行縮短賬期承諾

6月中旬，全國(guó)17家重點(diǎn)車企積極響應(yīng)落實(shí)國(guó)務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，陸續(xù)作出“供應(yīng)商支付賬期不超過(guò)60天”的公開(kāi)承諾。

在這之后，不少車企積極行動(dòng)，踐行自身承諾。在距離承諾過(guò)去兩個(gè)月的時(shí)間里，8月11日工信部相關(guān)部門釋放了對(duì)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和賽力斯集團(tuán)三家車企執(zhí)行承諾的調(diào)研信息，顯示相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)60天內(nèi)支付。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)指出，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研，目前央企如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等，地方國(guó)企如廣汽、上汽、北汽等，以及民營(yíng)整車企業(yè)如吉利、長(zhǎng)城、賽力斯、理想等，都在積極響應(yīng)相關(guān)承諾，采取具體行動(dòng)落實(shí)賬期縮短承諾，構(gòu)建更和諧的整零關(guān)系。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保供應(yīng)商賬期承諾兌現(xiàn)的可持續(xù)性，廣汽集團(tuán)深化供應(yīng)鏈協(xié)同，減少庫(kù)存積壓和資金占用，提升運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)建立貨款應(yīng)急機(jī)制，應(yīng)對(duì)供應(yīng)商突發(fā)性資金需求。“未來(lái)，廣汽將持續(xù)與全球供應(yīng)商構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏的‘整零’關(guān)系。”

賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，為確保60天賬期落地，賽力斯從合同簽訂到流程優(yōu)化，構(gòu)建了一套全鏈條執(zhí)行體系。除了履行好按時(shí)支付賬款的責(zé)任之外，賽力斯還依托首創(chuàng)的“廠中廠”模式，進(jìn)一步保障60天賬期承諾的執(zhí)行落實(shí)。

“車企確實(shí)在積極行動(dòng)，例如長(zhǎng)安此前的賬期一般是120天左右，目前正在向60天目標(biāo)縮短。吉利此前一般是75天，現(xiàn)在也縮短到了60天。”一家動(dòng)力電池零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)人員董女士告訴記者。

成都易控智聯(lián)汽車電子有限公司執(zhí)行總經(jīng)理皮聃對(duì)記者表示，車企作出承諾后，公司主要客戶東風(fēng)汽車確實(shí)在賬期上明顯縮短，其他央企也積極發(fā)力。“賬期的縮短為公司的生存與發(fā)展留出了更多空間。”

企業(yè)反饋貨款到賬還有多道“關(guān)隘”

盡管主流車企正在積極落地賬期縮短承諾，但記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商企業(yè)要拿到貨款仍然面臨多道瓶頸，從發(fā)貨到最終收款，需要克服重重“關(guān)隘”。

第一道瓶頸是賬期起算時(shí)間。一家橡膠減震件廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生告訴記者，在給部分車企供貨時(shí)，往往賬期起算不是按照車廠收貨，而是要等到相關(guān)零部件上車安裝，整車組裝下線后才能起算賬期。“這個(gè)過(guò)程往往需要等待3至6個(gè)月不等，并且這也不在車企承諾縮短的賬期范圍內(nèi)。”

董女士表示，目前公司的車企客戶，一般是在收貨的次月進(jìn)行對(duì)賬。“比如我們8月初發(fā)的貨，需要等到9月才能開(kāi)始掛賬計(jì)算賬期。所以即使車企正在積極落地相關(guān)承諾，目前為止我們?nèi)匀粵](méi)有收到承諾以來(lái)的貨款。”

在賬期到期后，供應(yīng)商收到的可能不是現(xiàn)金，而是銀行承兌匯票乃至商業(yè)承兌匯票。

“即使是央企也不一定會(huì)在賬期到期后直接支付現(xiàn)金。將近一半的貨款以銀行承兌匯票的形式進(jìn)行支付，而這些匯票也需等待3至6個(gè)月才能兌現(xiàn)。即使在當(dāng)前縮短賬期承諾落地的情況下，從車企收貨開(kāi)始計(jì)算，很多時(shí)候仍需等將近一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能真正收到貨款。”王先生說(shuō)。

更嚴(yán)重的賬期問(wèn)題則來(lái)自一級(jí)供應(yīng)商供貨。“目前車企確實(shí)在積極完善，但我們還在給動(dòng)力電池的一級(jí)供應(yīng)商供貨。這些供應(yīng)商也承擔(dān)著較大資金壓力，所以賬期會(huì)比車企拖得更久，特別是非頭部的企業(yè)。他們即使在賬期到期后，有時(shí)仍然會(huì)以資金短缺等理由要求延期，雖然我們?cè)瓌t上不接受，但為了長(zhǎng)期合作，往往也只能默認(rèn)。”董女士說(shuō)。

在被問(wèn)及是否會(huì)通過(guò)法律或政府渠道維權(quán)時(shí)，相關(guān)從業(yè)者表示，一般不會(huì)起訴，當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，如果真的大張旗鼓使用法律或者政府渠道討要貨款，可能會(huì)被甲方企業(yè)聯(lián)合“討伐”，嚴(yán)重影響公司后續(xù)發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展有待進(jìn)一步發(fā)力

面對(duì)供應(yīng)鏈賬期問(wèn)題，多位業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前汽車行業(yè)還是買方市場(chǎng)，下游整車廠和一級(jí)供應(yīng)商處于強(qiáng)勢(shì)地位，要緩解供應(yīng)鏈企業(yè)的資金拖欠壓力還需要更多舉措發(fā)力。

“當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈，一方面車企面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，普遍利潤(rùn)下降，另一方面車企相較于供應(yīng)鏈企業(yè)特別是中小企業(yè)，處于強(qiáng)勢(shì)地位，所以部分車企會(huì)選擇將壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上下游企業(yè)上。”紀(jì)雪洪表示，“要從根本上解決這一問(wèn)題，還得依靠市場(chǎng)出清落后產(chǎn)能。當(dāng)前整車企業(yè)需要有可持續(xù)的發(fā)展理念，要與零部件協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)利用好全球市場(chǎng)打破‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)困境。”

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師徐墨嫻表示，以往缺乏明確的約束和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使汽車行業(yè)整體賬期水平明顯高于其他制造領(lǐng)域。需要在強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)與政策引導(dǎo)方面，鼓勵(lì)并支持行業(yè)內(nèi)整車龍頭與上下游伙伴深化協(xié)作，共同構(gòu)建高效運(yùn)轉(zhuǎn)、精益管理的生產(chǎn)和服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。并通過(guò)推進(jìn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制等手段，降低內(nèi)耗，提升整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同效率和資源利用率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的持續(xù)進(jìn)階。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，僅靠賬期調(diào)整難以徹底解決行業(yè)深層矛盾，還需加強(qiáng)行業(yè)秩序管理，防止頭部企業(yè)利用市場(chǎng)地位損害供應(yīng)商及消費(fèi)者利益，通過(guò)法律手段規(guī)范企業(yè)行為，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，汽車是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，這就決定了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)地位。

“汽車整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是企業(yè)整合供應(yīng)鏈與建立自身供應(yīng)商體系之間的競(jìng)爭(zhēng)。整車和零部件企業(yè)不但是戰(zhàn)略合作伙伴，還是利益共同體，應(yīng)該彼此賦能、相互成就、共享資源、共享利益、合作雙贏。”吳松泉說(shuō)。