塔塔回購(gòu)印度航空，為何仍難敵靛藍(lán)航空？

日前，印度航空一架從孟買飛往焦特布爾的航班發(fā)現(xiàn)運(yùn)行問題，當(dāng)即中止起飛并返航。據(jù)悉，這是近期印度航空第三架被迫中止飛行的航班。頻發(fā)的航班起飛故障，再次將這家印度的航空公司推向輿論風(fēng)口，也使其近年來持續(xù)暴露的安全隱患與運(yùn)營(yíng)困境浮出水面。

多重因素埋下安全隱患

回溯印度航空的發(fā)展歷程，多起重大空難曾在其安全記錄上留下沉痛印記。近期的悲劇發(fā)生在6月12日，一架波音787－8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。更早的重大事故可追溯至1985年，印度航空一架客機(jī)在執(zhí)行加拿大蒙特利爾至英國(guó)倫敦的航班時(shí)，墜毀在愛爾蘭科克郡南部大西洋水域，機(jī)上329人無一生還。

此次事故后，印度航空近40年未有致命空難，但旗下全資低成本子公司印度快運(yùn)航空卻偶有事故發(fā)生：2010年5月，印度快運(yùn)航空一架從阿聯(lián)酋迪拜飛往印度芒格洛爾的航班，因降落操作失誤沖出跑道墜入峽谷，造成158人遇難；2020年8月，該公司另一架波音737客機(jī)因雨水浸透跑道，在科澤科德機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)失控墜毀，致使多人死亡。

印度航空頻發(fā)的安全事故并非偶然，而是其在安全管理、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、行業(yè)環(huán)境等多維度問題疊加的結(jié)果。

從安全管理根源來看，印度民航總局上月發(fā)布的年度審計(jì)報(bào)告給出了明確警示：過去一年，印度航空共存在51起安全違規(guī)行為，其中7起屬于最高級(jí)別的一級(jí)違規(guī)，可能觸發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取暫停航線、限制運(yùn)營(yíng)甚至撤銷航空運(yùn)營(yíng)許可證等嚴(yán)厲措施；另有44起為二級(jí)違規(guī)，雖嚴(yán)重程度稍低，但仍可能對(duì)飛行安全造成潛在威脅。

而這些違規(guī)行為集中在三大核心領(lǐng)域：一是飛行員培訓(xùn)體系存在漏洞，部分波音787、波音777機(jī)型的飛行員未完成強(qiáng)制性監(jiān)控職責(zé)等相關(guān)培訓(xùn)；二是訓(xùn)練設(shè)備不合規(guī)，存在使用未經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的模擬器開展飛行訓(xùn)練的情況；三是人員調(diào)度管理混亂，機(jī)組人員值勤時(shí)長(zhǎng)超標(biāo)、疲勞管理缺失等問題突出，甚至存在違反基本值勤規(guī)范的現(xiàn)象。

除安全層面因素，印度航空還面臨經(jīng)營(yíng)虧損、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、信任崩塌等多重困境。從經(jīng)營(yíng)歷史來看，印度航空（最初名為塔塔航空公司）1932年由印度傳奇實(shí)業(yè)家J.R.D.塔塔創(chuàng)立，后于1953年被印度政府收歸國(guó)有。自2007年起，印度航空便陷入持續(xù)的虧損泥潭，直至2021年10月，塔塔集團(tuán)旗下的塔塔父子公司才以1800億印度盧比收購(gòu)印度航空，使其在近70年后重歸創(chuàng)始人家族旗下。即便塔塔集團(tuán)接手后啟動(dòng)改革，印度航空仍難敵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。去年印度航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靛藍(lán)航空公司仍占市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)。且在低成本航空領(lǐng)域，印度快運(yùn)航空的問題頻發(fā)進(jìn)一步削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

安全事故帶來的信任危機(jī)更直接沖擊業(yè)務(wù)。“6·12空難”后，印度航空的訂票量出現(xiàn)明顯下滑，同時(shí)內(nèi)部超100名飛行員集體以“病假”為由拒絕執(zhí)飛，引發(fā)外界對(duì)機(jī)組人員工作福祉與職業(yè)士氣的擔(dān)憂。

緊急自救試圖扭轉(zhuǎn)局面

面對(duì)安全與運(yùn)營(yíng)的雙重困境，印度航空及相關(guān)監(jiān)管方已啟動(dòng)多種應(yīng)對(duì)措施，試圖逐步扭轉(zhuǎn)局面。

在事故應(yīng)急處置層面，印度航空建立了標(biāo)準(zhǔn)化響應(yīng)機(jī)制，以日前孟買飛往焦特布爾的航班事故為例，機(jī)組人員在發(fā)現(xiàn)問題后第一時(shí)間中止起飛并安全返航，地面團(tuán)隊(duì)隨即啟動(dòng)應(yīng)急方案，協(xié)助乘客有序下機(jī)、安排休息，并快速協(xié)調(diào)替代航班。此類響應(yīng)機(jī)制雖無法完全消除負(fù)面影響，但在一定程度上緩解了乘客不滿。

針對(duì)監(jiān)管審計(jì)暴露的安全漏洞，印度航空采取了主動(dòng)配合態(tài)度。該公司在聲明中強(qiáng)調(diào)，將在規(guī)定時(shí)限內(nèi)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交詳細(xì)的整改方案。同時(shí)，印度航空發(fā)言人表示將完善內(nèi)部安全管理體系，例如規(guī)范飛行員培訓(xùn)流程、淘汰未經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練設(shè)備、優(yōu)化機(jī)組人員排班制度等。

塔塔集團(tuán)的入主則為印度航空帶來了長(zhǎng)期戰(zhàn)略層面的改革動(dòng)力。自2021年完成收購(gòu)后，塔塔集團(tuán)采取了一系列措施：一方面計(jì)劃通過大額訂單采購(gòu)新飛機(jī)，逐步替換印度航空現(xiàn)有的老舊機(jī)型；另一方面，塔塔集團(tuán)還擬投入資源優(yōu)化服務(wù)流程，以改變印度航空長(zhǎng)期以來“服務(wù)糟糕、環(huán)境不佳”的負(fù)面口碑。

在行業(yè)監(jiān)管與生態(tài)建設(shè)層面，印度民航局也在發(fā)揮引導(dǎo)與監(jiān)督作用。通過年度監(jiān)督計(jì)劃持續(xù)開展航空安全審計(jì)，并推動(dòng)航空業(yè)建立“故障上報(bào)文化”等。

盡管當(dāng)前仍面臨安全信任重建、運(yùn)營(yíng)效率提升的雙重挑戰(zhàn)，但印度航空正試圖采取一系列組合措施逐步破局。作為印度航空業(yè)的重要代表，印度航空的自救和改革不僅關(guān)乎生存，更影響著印度航運(yùn)市場(chǎng)未來的發(fā)展質(zhì)量。全球航空市場(chǎng)將拭目以待印度航空能否找回曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)力。