遠方的發射塔像是一根靜默的銀針，矗立在天地交界的曠野上。這是肯尼迪航天中心到訪者對太空探索公司（SpaceX）使用的卡納維拉爾角40號航天發射復合體（SLC-40）最深刻的印象。
SLC-40屬于美國“東部發射場”，同時被瀉湖與大西洋緊緊包圍。它位于佛羅里達州的梅里特島，是火箭借助地球自轉飛向赤道軌道的理想出發點。這里氣候常年溫和，鮮有嚴寒，有利于維持高密度的發射節奏。
在SpaceX從美國政府租賃的三個發射場中，由SLC-40承擔的發射任務最多且密集：2024年，SLC-40共發射了62枚獵鷹9號火箭，平均每6天發射一枚，幾乎占SpaceX全年發射總量的45%。同年，用于發射“星鏈”（Starlink）衛星專用任務又占據了獵鷹火箭發射任務總數的三分之二。
“星鏈”是SpaceX 在2015年提出的低軌衛星互聯網星座計劃，其原理是讓低軌道衛星充當空中中繼，轉發無線電信號，實現了無死角的信號覆蓋。對于“星鏈”，SpaceX創始人伊隆·馬斯克對它有宏大的計劃。
事實上，SpaceX正領跑全球低軌衛星互聯網市場，據21世紀經濟報道記者統計，截至2025年08月19日，SpaceX已經進行超過290次星鏈專項發射任務，累計發射“星鏈”衛星數量達9440顆（含試驗星及模擬星），在軌星鏈衛星數量超8100顆，是目前全球在軌衛星數量最多、發射頻率最快、規模最大的星座項目。有關星鏈的最新動作，是8月18日，SpaceX在2025年內第100次使用獵鷹9號火箭進行發射，具有里程碑意義。
馬斯克的星鏈狂想，也鼓舞了大洋彼岸的中國同行們，一場圍繞太空基礎設施的全球競賽正在進入白熱化階段。過去一年，諸如鴻擎科技、銀河航天、垣信衛星、吉利星座等上下游新興公司奮起直追，以前所未有的速度追趕SpaceX在低軌衛星互聯網市場的領先地位，向世界展示了建設“中國版星鏈”的決心與能力。
而21世紀經濟報道記者觀察到，有關“中國版星鏈”的“快發射”、“占頻軌”和“可商用”的三條主線，正逐漸清晰。
快發射：刷新星座部署節奏
放眼全球，太空基礎設施建設駛入快車道。根據哈佛大學天體物理學家Jonathan McDowel統計的數據和歐洲空間局數據，截至2025年8月，全球在軌活躍的衛星數量超過1.2萬顆，且仍在快速增長，其中活躍的低軌衛星數量超過8100顆，占比超過三分之二，呈現出衛星規模化部署和低軌化發展的強烈趨勢。
即使是最遲鈍的航天領域觀察家也會同意，我國衛星互聯網星座建設正在提速——2025年7月27日至8月17日期間，短短21天時間內，我國成功發射了多組衛星互聯網低軌衛星：
7月27日，在太原衛星發射中心，長征六號改運載火箭成功將衛星互聯網低軌05組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道；
7月30日，長征八號甲運載火箭在海南商業航天發射場成功將衛星互聯網低軌06組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道；
8月4日，在海南商業航天發射場，我國使用長征十二號運載火箭，成功將衛星互聯網低軌07組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道；
8月9日，太原衛星發射中心在山東日照附近海域，使用捷龍三號運載火箭，成功將吉利星座第四軌衛星發射升空，11顆衛星順利進入預定軌道；
8月13日，我國在文昌航天發射場使用長征五號乙運載火箭/遠征二號上面級，將衛星互聯網低軌08組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道；
8月17日，在太原衛星發射中心，我國使用長征六號改運載火箭，成功將衛星互聯網低軌09組衛星發射升空。
這是一個發射頻次正在顯著加速、持續擴大規模的時間點。其中，“國家隊”中國衛星網絡集團有限公司（下稱“中國星網”）在發射任務上的一路“狂飆”，尤其令行業矚目：從7月27日到8月17日，短短21天里，中國星網連續完成了5次衛星互聯網低軌衛星組網發射任務，動用了4種不同型號的火箭。刷新了國內高密度組網的發射紀錄，也意味著中國星網牽頭管理的中國首個巨型衛星互聯網計劃“GW星座”進入了高強度、常態化連續發射階段。
組網節奏提升背后，是工業化批量能力成形與政策協調提速。自2014年，國務院首次提出鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設，為商業航天開閘放水以來，近年來，各地支持商業航天不斷，為市場參與方提升了信心。
政策的鼓勵引導了大量社會資本和高素質人才涌入，一位商業航天分析師觀察到，諸多要素加速聚集，促成了企業在技術上快速積累與突破。尤其是衛星低成本批產能力的形成，生產效率的提升與成本的大幅下降，使得密集發射成為可能，衛星的密集部署反過來加速了星座組網進程，從而將市場規模預期推向新的高度。這是一個從政策引導到產業實踐，再到市場反饋的完整良性循環。
GW星座之外，另一個進入正式組網階段的巨型低軌商業衛星星座——千帆星座——制定了明確的部署計劃，該計劃分三期：一期部署648顆衛星，提供區域網絡覆蓋；二期部署1296顆衛星，實現全球網絡覆蓋；三期規劃超過1.5萬顆衛星，提供多元融合服務。
千帆星座由上海市國資委投資的上海垣信衛星科技有限公司（下稱“垣信衛星”）實施。截至2025年8月20日，千帆星座已完成5次發射，成功將90顆衛星送入預定軌道。值得注意的是，據垣信衛星2025年發射服務項目招標公告，2025年計劃完成162顆衛星的發射任務。
民營商業航天力量已經成為加速發射重要變量。于8月4日成功發射的衛星互聯網低軌07組衛星，就由民營商業航天公司銀河航天批量研制，意味著民營企業首次承擔此類衛星批量研制任務，表明商業航天企業已深度融入國家太空基礎設施建設，成為提升發射效率和部署速度的重要力量。
不過，在星座部署的規模與速度上，SpaceX以其超高的發射頻率使其成為全球在軌衛星數量最多、規模最大的星座項目。相比之下，中國星座正處于起步加速階段。盡管在2025年呈現密集發射的態勢，但無論是計劃部署規模（如“中國星網”計劃在未來十年發射約1.3萬顆）還是當前在軌數量，都與星鏈存在階段性差異。
占頻軌：搶奪未來發展先機
推動中國低軌衛星互聯網組網“必須快”的，還有頻軌使用權的爭奪。
根據負責分配無線電頻率使用權的聯合國機構國際電信聯盟（ITU）的規則框架，申請到衛星頻軌資源的公司需要在獲得許可后2年內完成10%的衛星部署，5年內完成50%，7年內完成全部部署。這也意味著中國需要在2026年前完成大批衛星的發射。
銀河航天頻率負責人楊文翰向記者介紹，頻率和軌道都是稀缺資源，需要在一定的規則管理下使用。衛星與地面之間的通信、測控、數傳等都是通過無線電進行傳輸，無線電頻率可以理解為無線電傳輸的通道資源，頻率資源也有類似交通規則的“無線電規則”進行管理，使用頻率之前需要先申請，以保障各衛星的使用頻率不會相互干擾。
此外，對于低軌衛星而言，軌道可以理解為衛星的航線，不僅有交通規則管理，同時，由于頻率干擾情況與衛星運行位置強相關，因此，軌道資源也需遵循無線電規則管理，需要與頻率資源一起申請，以保障衛星的運行安全以及衛星的用頻安全。
“國際電信聯盟（ITU）在分配太空頻率和軌道資源的總原則是‘先申請先得’，建議我國衛星網絡資料申報管理流程，采取國際上普遍做法，即降低向國際電聯申報頻率和軌道資源的門檻，將監管重點后移至電臺執照和頻率許可上，將有助于我國在頻率和軌道資源布局上建立競爭優勢。”楊文翰表示。
對于太空頻率的分配，技術上仍有解決空間。楊文翰介紹，除了及早布局高頻段的頻率資源外，頻率兼容技術等的突破也能緩解太空頻率資源緊張的問題，目前，銀河航天開展了大量低軌互聯網衛星系統與其他系統的干擾仿真研究，提出了多種有效且可工程實現的干擾規避措施。后續銀河航天還將開展基于頻譜感知的頻率共享技術研究，為最大化利用頻率資源盡一份力。
然而，全球太空競賽已經進入白熱化階段，加速星座組網是為了在寶貴的軌道和頻率資源被他國占滿之前，為中國爭取一席之地，避免在未來的太空基礎設施中陷入被動。
時間依然緊迫，預計到2029年，地球近地軌道將部署約5.7萬顆衛星。中國的互聯網星座距離完成這些指標還差尚有巨大差距，而僅在SpaceX的星鏈計劃中，就要未來幾年內前將4.2萬顆衛星送入低軌。
即便乘上政策東風，中國企業要想追趕SpaceX也絕非坦途。SpaceX不僅有規模和積淀，奔跑的速度也非常快。馬斯克在2021年MWC（世界移動通信大會）上視頻連線時就稱，星鏈“整個項目的總投資‘很多，真的很多’，可能達到200億–300億美元”。例如，SpaceX就花費了近十年時間和數百億美元，不惜經歷多次失敗，專注于攻克火箭回收和復用這一“不可能完成的任務”。
可商用：奠定星座萬億市場基石
星鏈作為馬斯克的一項著名狂想，承載著多重宏大愿景。比如，他曾認為星鏈可以用來彌合數字鴻溝，全球仍有約26億人無法接入互聯網。衛星互聯網是解決偏遠地區、海洋、沙漠等地面網絡覆蓋難題的最佳方案，構建服務全球的“信息高速公路”。
目前，商業航天仍處于市場培育早期，當產業化的空間打開，星座的市場規模將會迅速增長，太空經濟和衛星互聯網產業正展現出巨大的增長潛力。
作為千帆星座的實施主體，垣信衛星已進行了一些應用落地的嘗試。1月6日，垣信衛星宣布通過接入千帆星座，多款智慧農業行業解決方案在香港開展商業示范應用。4月24日，垣信衛星宣布與泰國國家電信簽訂戰略合作框架協議，雙方將通過千帆星座低軌衛星寬帶網絡服務能力，提升泰國偏遠區域衛星通信能力、共同開拓衛星寬帶網絡市場應用，共同開發低軌衛星新商業模式。
在全球市場，世界經濟論壇預計，太空經濟規模在2035年有望達到1.79萬億美元。高盛認為，未來五年全球預計將發射7萬顆低軌衛星，低軌衛星潛在市場規模預計將從2024年的150億美元增加到2035年的1080億美元，年均增長率達到20%。工信部賽迪智庫預測，2025年中國商業航天市場規模有望突破2.5萬億元人民幣。
然而，星座商業化的不確定性還在于，是否有可靠、可重復使用的運載火箭，以及成熟的衛星制造能力。
對于前者，在技術上，SpaceX目前保持領先，已經做到能部分重復使用。以SpaceX的獵鷹9號火箭為例，它使用了垂直起降的回收技術，其第一級助推器B1067最多已經飛行29次，復用使成本顯著下降，業內對單次邊際成本的量級估計在千萬美元級。
基于SpaceX的發射經驗，業界相信，是否能盡快解決可重復使用火箭的問題，對中國的低軌衛星星座的未來至關重要。有民營火箭企業負責人此前告訴記者，目前其火箭發射成本大概是每公斤5萬-6萬元，而未來通過可重復使用，成本能降到每公斤2萬元左右。
在中國，據了解，類似于獵鷹9這樣“常態化回收并復用多次”的在役運載火箭仍待突破，但回收級別的工程化試驗已進入倒計時，未來兩年將是成敗見分曉的關鍵窗口。
制造衛星則是一項復雜且耗時的工作，即使有可重復使用的火箭，建立穩定的發射節奏也不容易。SpaceX花了好幾年時間才解決了這些問題。
從目前來看，在衛星制造方面的工程實施能力方面，中國航天的技術積累達到了可以支撐類似星座建設的程度，低軌寬帶星座衛星的數量必須足夠多，必須要批產，達到產業化水平，要像造汽車甚至造手機一樣，讓衛星從生產線上一件一件出貨，成批檢測，成批裝入火箭發射入軌。
這其中，商業航天民營企業成為“造星新勢力”，在研發產線的設計、建設和運行方面開拓出衛星批產新賽道，通過設計定型、工藝定額、試驗裁剪、流程優化、節拍平衡、模塊化裝配、自動化測試等多種方式，有效提高了衛星生產效率。
銀河航天衛星制造工程師孫朋朋告訴記者，傳統科研模式的衛星制造工廠已經轉變為工業化產品批產模式，商業航天作為新質生產力，衛星批產能力的不斷提升，也推動著科技創新和產業升級。銀河航天衛星制造生產線融合了人機協作理念，借助裝配機器人、智能設備以及數字化制造系統等尖端技術，打造了100至2000公斤級衛星的完整制造鏈條。產線可以滿足年產100至150顆中型衛星的研制能力，研制周期縮短80%，使得批量造星成為可能。
參與了8月9日捷龍三號運載火箭任務的吉利星座介紹，在商業衛星制造上，吉利星座的全部衛星均由位于浙江臺州灣新區的吉利衛星超級工廠自主制造。該工廠是全球首個深度融合汽車制造與航天制造能力的衛星量產工廠，通過引入汽車行業的自動化、柔性化制造模式，實現總裝、集成、測試流程的全面智能化。單顆衛星生產周期縮短至28天以內，年產能力可達500顆，顯著提升了低軌衛星的制造效率和成本控制能力。
隨著“摩爾定律上天”效應顯現，航天技術加速迭代，衛星制造成本大幅下降，大型衛星星座項目的獲得加速發展。隨著市場規模不斷擴大，商業航天應用領域持續拓展，太空新基建時代已經全面到來。“摩爾定律上天”指，航天領域的技術正變得像電腦芯片一樣，發展速度越來越快，性能越來越強，而成本則越來越低。
還未登錄
