“豐田將在中國市場邁出關鍵一步——未來中國車型的開發決策權將由日本總部放至中國。”在6月12日舉行的第二屆廣汽豐田科技日上，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露。
這一變革將以REC（豐田中國研發中心）為核心，構建本土工程師主導的研發體系，由最了解中國市場的“現地工程師”擔任項目負責人，從源頭提升產品對中國用戶需求的響應速度與匹配度。
小西良樹進一步表示，即將推出的全新一代漢蘭達和賽那車型，研發主責將交由REC的中國工程師負責。同時，豐田還將強化與中國本土合作伙伴及供應商的協同，加速前沿技術的轉化與落地，確保中國市場成為豐田全球技術創新的“先行場”。
對于這場深刻的轉型，廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力表示：“智電突圍是一場持久戰。2024年至2026年將是廣汽豐田的轉型蓄勢期，2027年至2030年則將進入戰略反攻階段。”
他指出，面對汽車產業智能化、電動化的深層變革，廣汽豐田正全力提速戰略轉型，目標是到2030年實現新能源車型銷量占比達到80%，全面構筑面向未來的智電核心競爭力。
開發權從日本移交中國
面對中國市場日新月異的技術變革與用戶需求升級，豐田正加速推進本土研發體系的深度轉型。小西良樹在2025科技日現場表示，豐田已正式建立起“中國ONE R&D”研發體系，將面向中國用戶的車型開發權從日本總部移交至中國本地研發團隊。
這一體系的落地，標志著豐田正賦予中國工程師更大的主導權，讓“最了解中國市場的人，開發最適合中國的車”。小西良樹透露，未來推出的中國專屬版漢蘭達和賽那將搭載增程動力系統，進一步豐富動力路線選擇，體現豐田“多路徑技術戰略”在中國市場的本地化落地。
對此，中國企業資本聯盟中國區首席經濟學家柏文喜在接受《中國經營報》記者采訪時指出，豐田將中國車型開發權移交至本地團隊，是跨國車企加速“本土化研發”的一個重要信號，也標志著合資品牌在華戰略思路正發生根本性轉變。
“從‘技術輸出’到‘技術共生’，豐田的戰略調整表明其正更加依賴中國本土工程團隊對市場趨勢和用戶需求的洞察力。這不僅有助于提升產品開發效率和市場適配度，也將帶動更多跨國車企重視中國在全球研發體系中的作用，推動全球汽車研發資源進一步向中國集聚。”柏文喜表示。
他同時指出，豐田的這一舉措或將成為其他合資品牌效仿的范本。未來，更多合資車企或將加快下放本地研發決策權，以更靈活地應對中國市場激烈的競爭環境，實現更深層次的本土化發展，從而增強在華市場的持續競爭力。
事實上，合資品牌研發體系的本土化已成為汽車行業的發展趨勢。早在2024年7月，大眾汽車集團便與小鵬汽車達成戰略合作，聯合開發專為中國市場打造的電子電氣架構CEA（China Electronic Architecture），加速推動其在華電動車型向“軟件定義汽車”轉型。
2025年3月，東風日產也正式宣布，將“以開放姿態與中國高科技公司全面合作”，合作伙伴包括華為、Momenta、高德地圖、百度、科大訊飛等，以提升其在智能駕駛領域的競爭力。東風日產與華為已在鴻蒙座艙、智能座艙生態等方面展開深度合作，并與Momenta共同推進一段式大模型驅動的全場景NOA。
增強本地研發主導權
作為戰略升級的重要一環，廣汽豐田在本屆科技日上宣布，將在合資車企中率先構建AI汽車生態體系，推動智能化戰略從“輔助”走向“共創”，全面向智能電動時代邁進。
目前，廣汽豐田已在旗下旗艦車型鉑智7上率先部署AI生態雛形。該車不僅搭載了鴻蒙智能座艙系統和華為DriveONE電驅動系統，還引入基于星閃技術打造的華為數字鑰匙，顯著提升智能交互體驗與多設備互聯能力。
未來，廣汽豐田將攜手華為、小米等頭部科技企業，共建AI智能體生態系統，賦予座艙與智能駕駛輔助更強的“自我進化能力”。其中，智能座艙將從“可靠助手”演進為用戶的“共生伙伴”；而智能駕駛系統將基于“世界模型”不斷迭代，實現對復雜駕駛場景的更高感知力與決策效率。
在車載生態融合方面，廣汽豐田與小米展開深度合作，實現車內設備互聯和硬件拓展。例如，用戶可通過中控系統調用后排Pad前置攝像頭，實時查看后排情況；部分車載配件也將實現通用化和模塊化，支持用戶自由更換和個性化定制，打造高度靈活的用車空間。
除了產品智能化，廣汽豐田也將AI技術全面融入制造與服務體系。在制造環節，AI將覆蓋生產排程、物流管理、質量檢測與隱患識別等核心流程，通過數據驅動提升制造效率、保障產品一致性。在服務端，AI將深度介入用戶全生命周期，覆蓋智能排產、智能網聯、遠程故障診斷等環節，并通過大數據分析實現“千人千面”的個性化運營模式。
廣汽豐田方面表示，未來將堅定推進“中國自研2.0”，持續增強本地研發主導權和技術自主權，全面掌握智能電動時代的話語權。從產品到技術，從生態到服務，廣汽豐田正從“合資新勢力”加速邁向“智電新頭部”，以合資品牌的新范式，為中國智能電動汽車走向全球提供新樣本。
合資企業轉型樣本
在全球汽車產業變革持續深化的背景下，合資車企的轉型步伐正悄然提速。其中，重構研發體系、強化本土協同，成為中外汽車企業共創共贏的核心抓手。
與此同時，越來越多跨國品牌也選擇在中國加大投入，設立研發中心與設計中心，推動從過去的“總部主導、單向輸入”向“本地主導、聯合輸出”的模式轉變。
事實上，豐田在中國的研發本土化布局早在今年4月就已顯現加速落地的跡象。4月，豐田汽車在上海設立的雷克薩斯純電及電池研發生產公司正式揭牌，伴隨而來的還有一整套面向中國市場的研發機制，包括啟動“中國首席工程師制度”。這意味著豐田將打破傳統研發路徑，由中國本土團隊主導新車型開發，整合資源、快速響應市場，形成真正的本地研發閉環。
不只是豐田，其他主流合資車企也在不斷加快節奏：日產汽車在2025上海車展上宣布，未來兩年將在中國追加100億元投資，用于電動化研發和技術創新，并首次將產品開發主導權交由中國本地團隊，研發周期將壓縮至24個月；大眾汽車集團主導開發的新一代高級駕駛輔助系統，專為中國多樣化的交通場景量身打造；本田則通過廣汽本田廣州開發區新能源工廠的落成，釋放出持續深耕中國的強烈信號。
長安馬自達在電動化進程中邁出關鍵一步：4月，其自主研發的智能網聯技術和電池熱管理系統，不僅成功裝車并出口歐洲，還反向輸送至日本總部，應用于下一代馬自達全球車型。從項目啟動到出口歐洲僅耗時18個月，展現了研發效率和全球協同的雙重進步。
專家認為，這些動作的背后是對中國市場深刻變遷的主動適應。
北京社科院副研究員王鵬指出，隨著中國消費者在智能座艙、人機交互、自動駕駛等方面展現出獨特需求，傳統全球統一研發模式已難以快速響應。“合資車企必須建立以本地用戶需求為核心的敏捷研發體系，以提升產品迭代速度和市場適配度。”
他進一步分析，跨國品牌正在從“總部研發+本地生產”的垂直架構，轉向“區域研發中心+全球協同網絡”的扁平化體系。“豐田REC的升級就是典型代表。”這意味著本土化研發已進入“深水區”，車企之間的競爭也在從單一的“產品力”比拼，走向包含服務生態、智能體驗、系統整合在內的“生態力”競爭。
柏文喜亦指出，合資品牌本土化的深化，為自主品牌打開了新的合作窗口。通過與外資車企的技術聯動與資源協同，自主品牌有望進一步提升技術能力和國際影響力。但他也提醒：“隨著合資車企研發體系和供應鏈協同能力的增強，其市場競爭力也會持續上升。自主品牌唯有通過持續技術創新、優化產品性能和用戶體驗，才能在更激烈的市場博弈中占據有利位置。”
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