“實際上所謂的價格戰也沒有大家想象得那么激烈，其實很多是把原來的各種優惠疊加在了一起。這是一種宣傳模式，更能吸引眼球。”6月11日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了對于近期汽車行業“價格戰”的看法。
5月底，比亞迪宣布旗下部分車型推出“一口價”活動，不少汽車品牌隨后跟進，行業認為新一輪“價格戰”掀起。在此之后，中國汽車工業協會方面表示，“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。
值得注意的是，最近幾年，“價格戰”一直是汽車行業無法避開的話題。對此，朱江明表示：“我們是不能隨意降價的。我們是最不喜歡、不希望打‘價格戰’。而且從市場來看，零跑每推出一款產品，價格就是很穩定的?！?/p>
“首先我們不參與（價格戰），我們不會主動挑起（價格戰）；第二個就是我們的成本控制能力可以應對這樣的市場變化，在保證產品競爭力的同時也能保證持續的盈利能力。”零跑汽車副總裁李騰飛補充道。
“資產負債率應該控制上限”
當下，行業內已達成反對“價格戰”的共識。然而，對于部分企業來說，若不參與“價格戰”，可能會導致銷售受阻，進而引發產能受限等一系列問題。
對于這種矛盾的現象，朱江明表示：“我們對每個品類，都充分做好了未來趨勢的預判。所以經銷商們也很開心，因為零跑的價格很穩定，這樣的策略我們也會一以貫之。至于說產品如何應對競爭，我們還是希望在同樣價格的產品上，能夠給到用戶更好的配置、更好的品質、更好的質感、更好的體驗，這是零跑產品一貫的特色?！?/p>
“我們在策劃階段就有這樣的預期，所以能夠保證產品盈利表現的持續性?！崩铗v飛補充道，“‘價格戰’說到底，其實還是對企業能力的考量，尤其是對企業自身成本控制能力的考量。”
值得注意的是，伴隨“價格戰”的熱議，汽車行業也引申出“車圈恒大”、部分車企資產負債率高，以及行業該如何“反內卷”等話題。
“資產負債率受幾個方面影響，第一個就是受企業發展不同階段的影響。制造型企業在快速發展階段，資產負債率是一種表現。等到企業在平穩運行階段，比如說達到了一定規模，基本上不發生太大變化以后，就是另外一種表現?！崩铗v飛解釋道。
此外，李騰飛還補充道：“就資產負債率而言，不同行業的性質不一樣。我們不能拿制造業企業的資產負債率水平和科技企業資產負債率水平去比。其實從公司的角度來講，我們覺得資產負債率這種指標應該更多的是控制上限，我們會有一個警戒值?！?/p>
朱江明認為：“不是說資產負債率越高就一定不好。看整個企業的經營狀況，要全面地去看。資產負債率只是財務報表里的一項。”最新數據顯示，零跑汽車的資產負債率在70%左右?！拔覀冋J為從目前看還是非常良性的一種狀態。”李騰飛說。
與此同時，“60天賬期承諾”也成為行業近期熱議的話題。從6月10日晚間起，接連有多家車企就“對供應商支付賬期統一至60天內”做出承諾，零跑汽車也是其中一員。而此舉被看作是汽車行業“反內卷”行動的推進。
“雖然我們不是最早發聲的企業，但是從成立至今，零跑一直堅持著60天內付款的原則。大家可以去向我們的供應商了解，零跑在付款這件事情上的口碑，在供應商處的口碑一直是非常好的。我們用這種財務策略，跟供應商實現合作共贏。”李騰飛說。
此外，李騰飛告訴記者，零跑汽車在支付供應商貨款方面以現金支付方式為主、銀行承兌為輔?！拔胰ス檀髸臅r候，很多人都不認識我，因為沒有供應商來找我要錢（貨款）?！崩铗v飛認為，“對供應商支付賬期統一至60天內”的承諾不太會對行業產生很大影響。
今年海外銷量目標為5萬輛至8萬輛
在近年來車市競爭愈發激烈的環境下，眾多車企紛紛將目光投向了香港等地，零跑汽車也不例外。
6月11日，零跑汽車在香港的首家門店開業，標志著其正式進軍香港市場，該店也是零跑汽車第1500家官方門店?！氨M管香港市場規模只有每年四萬至五萬輛，但可以成為零跑汽車向全球用戶展示的舞臺，也是全球資本了解零跑汽車的窗口?！敝旖鞅硎尽?/p>
“香港是我們跟合作伙伴一起建門店，也不是直營的。”朱江明透露，零跑汽車計劃今年在香港布局兩家體驗中心，第二家預計12月開業。
在其他市場方面，零跑汽車也進行了布局。“我們在海外已經有接近600家門店，其中很大一部分是在歐洲市場。今年接下來的門店覆蓋將涉及南美洲地區、中東非，以及亞太區域?！绷闩芷嚫呒壐笨偛貌芰Ρ硎荆半S著新車型的推出，比如B10、C10的南美版本出現，我們的門店也會覆蓋這些區域。”
值得一提的是，當下汽車企業的出口方式有整車或KD（完全拆散）出口，以及在本地建廠進行車輛生產等方式。
對此，曹力表示：“零跑是一個精打細算的公司，所以到底哪些區域該本地化，哪些區域該做CKD（全散裝件）出口，取決于哪一種成本更有優勢。所以，我們會首先滿足當地的法規和市場訴求，再比較成本優勢，然后決定這個市場用什么樣的方式來進行（生產）?！?/p>
就歐洲市場而言，零跑汽車的部分車型將在歐洲投產。對此，曹力透露：“零跑在歐洲的本地化進展目前還是非?？斓?，但是最終落地的這個國家，現在還在確認當中?！备鶕饲暗南?，西班牙和意大利將會是零跑汽車在歐洲建廠重點考慮的國家。
據悉，零跑汽車選擇在歐洲進行本地化生產與歐盟可能實施的“進口最低價格”政策有關。所謂“進口最低價格”是指一國政府規定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低于規定的最低價格則征收進口附加稅或禁止進口，以限制低價商品進口。
“如果有最低售價的話，對小車而言不是一個很有利的措施。因為小車的價格肯定是要低于目前大家討論的價格范圍。所以說，我覺得對于將來大規模地去滿足當地小型車的市場，還是要去做本地化。一是要做好成本控制，另外就是只有本地化才能夠真正適應當地需求?！辈芰φf。
據悉，零跑汽車今年海外市場的銷量目標為5萬輛至8萬輛。對此，曹力解釋道：“去年1萬多輛的銷量，是我們海外門店、展車以及第一批用戶的交付。去年10月份門店才開始銷售，所以說這個量是剛剛起步。今年1月至5月，兩款車型已經在局部市場達到了頭部水平。按照今年500多家門店的覆蓋量，以及我們目前占據的銷售位置來看，（5萬輛至8萬輛）銷售目標是一個比較保守的數據?！?/p>
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