自4月美國特朗普政府宣布所謂的“對等關稅”以來，日本對美出口就一路下滑。
9月17日，日本財務省最新公布的數據顯示，8月，日本整體的貿易收支逆差為2425億日元，同期減少65.9%。其中，整體出口小幅下降0.1%，至8.43萬億日元；進口也下降5.2%，至8.67萬億日元。
在8月數據公布前，今年以來，日本對美出口已連續4個月呈下滑態勢。8月也延續這一頹勢。數據顯示，日本8月較去年同期減少13.8%，達1.39萬億日元（約合95億美元）。這一下降幅度較7月的10%出現擴大。
19日，日本央行將迎來最新一次的議息會議。目前，多家機構的預判均顯示，日本央行很可能在本周會議上維持現行政策利率不變，但也警告稱，關稅上調的影響近期已開始體現在數據中，再結合日本政壇的不確定性，這些因素都將左右未來的加息趨勢。
相較于2024年時輸美汽車關稅仍高出數倍
日本財務省具體數值顯示，8月日本對美貿易順差收縮50.5%，至3240億日元，其中對美汽車出口暴跌28.4%是主要原因。在對美進口方面，同期增長11.6%，至1.06萬元日元。
在對美貿易中，汽車及零部件向來占據主導，約占日本對美出口總額的1/3。日本汽車制造商協會數據顯示，去年日本對美國出口了近137萬輛汽車，美國是其最大的市場。去年日美之間的汽車貿易約合6萬億日元。
就在上述數據公布的前一天，據央視新聞報道，美國特朗普政府發布消息稱，對日本汽車的進口關稅將從美國東部時間16日0時1分，也就是日本時間16日13時1分起，下調至15%。這一稅率是在現行25%的關稅減半至12.5%的基礎上，加上現有2.5%的征稅額計算得出的。
9月4日，美國總統特朗普簽署行政令，正式實施美日貿易協定，對大部分日本輸美產品征收最高15%的關稅，包含汽車及零部件，部分關稅減免追溯到8月7日。
在特朗普4月對外征收額外的汽車關稅后，美國對日本汽車的關稅稅率一度上升至27.5%，擠壓了日本汽車制造商及零部件制造商的利潤。即便當前稅率下降至15%，但相較于今年4月前，美國對日在汽車零部件等領域的關稅僅為2.5%左右的水平相比，仍高出數倍。
彭博經濟研究的分析認為，“15%的關稅水平與2024年時相比，依舊上升了很多，這意味著日本的出口依舊會在未來受到沖擊。”此前，豐田、本田等日本七大汽車制造商已預計，2025財年（2025年4月至2026年3月），營業利潤合計將減少大約2.67萬億日元，規模相當于七家車企上財年營業利潤的三成多。
此外，8月日本整體貿易收支逆差出現大幅縮減，主要源于原油價格的下降使得日本進口成本有所減少。16日，針對美方要求對進口俄羅斯石油的中國和印度大幅加征關稅，以施壓俄羅斯結束俄烏沖突的呼吁，日本財務大臣加藤勝信予以拒絕。他稱，“日本已在世貿組織框架內作出承諾，只要其他成員履行世貿組織協定義務，日本就不會征收超過規定限額的關稅，并將公平對待所有成員。”同時，他還表示，“僅因某一國從俄羅斯進口石油就將關稅提高到50%之類的水平，對我們而言是難以做到的。”
三季度或陷負增長
在剛剛過去的二季度，日本經濟表現遠超經濟學家預期。根據日本內閣府8月中旬發布的報告，今年4月至6月，日本國內生產總值（GDP）折合成年率增長1.0%，顯著高于經濟學家預測的0.4%。與去年同期相比，日本第二季度GDP增長1.2%，低于第一季度1.8%的增幅。
日本二季度強勁表現主要得益于國內需求的支撐。數據顯示，企業投資環比增長1.3%，超過了0.7%的普遍預期。占經濟比重近60%的私人消費也出現小幅增長，達0.2%。在出口方面，強勁的入境游客流以及企業通過降價來維持市場份額或者提前發貨等應對關稅沖擊。
不過，日本第一生命經濟研究所首席經濟學家永濱利廣分析認為，二季度日本民間庫存向上修正將對三季度的經濟增長形成壓力，三季度日本經濟陷入負增長的可能性加大。
日本經濟新聞社數據服務平臺NEEDS日前公布的預測顯示，由于美國關稅政策未來可能引發出口下滑，三季度日本經濟或將出現負增長，四季度可能為零增長。
彭博經濟研究的估算顯示，日美貿易協議的全面生效將使日本對美出口下降近25%，威脅到日本0.5%的GDP，日本這一次看似避免了重大打擊，但也沒有取得重大勝利。
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