安全危機(jī)蔓延 波音前景蒙塵

在印度航空公司的波音787客機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故后，波音下調(diào)了未來20年的新飛機(jī)需求預(yù)期。同時(shí)，波音正努力應(yīng)對(duì)近年不斷的安全危機(jī)、質(zhì)量問題，以及持續(xù)數(shù)周的工人罷工。對(duì)2024年每月虧損近10億美元的波音來說，這場悲劇是又一次重?fù)?。無論事故原因如何，人們對(duì)波音飛機(jī)安全性和質(zhì)量問題的擔(dān)憂都將久久揮之不去。

下調(diào)新飛機(jī)需求預(yù)期

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，一架印度航空波音787-8夢想客機(jī)在起飛不久后墜毀，使得波音公司再次陷入危機(jī)。央視新聞援引印度航空公司確認(rèn)稱，事故發(fā)生于艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近，飛機(jī)上共載有242人。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆趬嫏C(jī)事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，事故還造成地面人員傷亡。

這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，印度警方發(fā)布消息說，12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近發(fā)生的墜機(jī)事故遇難人數(shù)已升至279人。波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格取消了參加巴黎航展的計(jì)劃，以協(xié)助墜機(jī)調(diào)查。

6月15日，波音發(fā)布“未來20年商用客機(jī)需求預(yù)測”，預(yù)計(jì)到2044年，新飛機(jī)交付需求為4.36萬架。去年，波音曾預(yù)計(jì)到2043年將有43975架新飛機(jī)交付。同時(shí)波音預(yù)測，未來20年約51%的新飛機(jī)需求來自增長，而非替換舊飛機(jī)。

在這份預(yù)測報(bào)告中，波音將未來20年的客運(yùn)量增長預(yù)測從4.7%下調(diào)至4.2%，全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從2.6%降至2.3%，航空貨運(yùn)量增長預(yù)期從4.1%降至3.7%。具體來看，波音計(jì)劃交付近33300架單通道客機(jī)、7800多架寬體客機(jī)、955架貨機(jī)和1545架支線飛機(jī)，其中單通道客機(jī)占總交付量的八成。

不過，波音商業(yè)營銷副總裁Darren Hulst表示，長期需求不會(huì)因全球貿(mào)易波動(dòng)顯著改變，并指出航空貨運(yùn)市場在過去數(shù)十年中保持約4%的增長率。他還稱，自新冠疫情以來，航空旅行需求也有所反彈，但飛機(jī)產(chǎn)量僅為疫情前的一半甚至更少，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)飛機(jī)短缺1500至2000架。

當(dāng)前，波音及其競爭對(duì)手空客都在努力將飛機(jī)產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平。然而，波音在過去一年多面臨生產(chǎn)安全問題，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將737客機(jī)的產(chǎn)量限制在每月38架。

5月底，波音剛剛宣布生產(chǎn)質(zhì)量顯著提升，并計(jì)劃將737 MAX的月產(chǎn)量增至47架。市場對(duì)此反應(yīng)積極，股價(jià)一度大幅上漲。然而，此次787空難事件導(dǎo)致波音股價(jià)迅速下挫。事發(fā)當(dāng)日，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤后，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，截至收盤，美股航空股全線走低，波音跌近5%，創(chuàng)4月4日以來最大盤中和收盤跌幅，抹平進(jìn)入6月以來所有漲幅。

“夢想”墜毀

波音787自2009年成功試飛以來，一直享有“夢想飛機(jī)”的美譽(yù)。該機(jī)型采用輕質(zhì)復(fù)合材料，燃油效率高，廣受航空公司歡迎。就在不久前的5月，波音還曾慶祝787系列飛機(jī)載客突破10億人次，稱自2011年投入使用以來，787夢想飛機(jī)機(jī)隊(duì)在14年內(nèi)迅速達(dá)到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機(jī)。787系列飛機(jī)已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

然而，波音787在過去十年中多次出現(xiàn)事故和故障報(bào)告。此次空難前，波音787已經(jīng)經(jīng)歷了多次安全危機(jī)。例如，2013年初，全日空航空和日本航空運(yùn)營的波音787機(jī)型連續(xù)報(bào)告了多起事故，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的停飛和安全評(píng)估。

此后，波音787還遭遇了多種技術(shù)問題，如艙壓下降、座椅松動(dòng)等，這些問題進(jìn)一步損害了其聲譽(yù)。去年有“內(nèi)部人士”舉報(bào)稱，波音787機(jī)身的某些部位“固定不當(dāng)”，可能令使用壽命縮短。波音隨即反駁稱，這類問題不會(huì)構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)下，世界各地有千余架波音787正在運(yùn)營，扮演著70多家航司執(zhí)飛中遠(yuǎn)程航線的主力。波音此前表示，這款該公司歷史上最暢銷的大型客機(jī)還有889架訂單等待交付。國際航空專家認(rèn)為，印度航空171航班“折翼”之后，事故調(diào)查將圍繞飛行員、航司、制造商和后勤保障等關(guān)鍵因素展開，可能需要幾個(gè)月甚至幾年才能得出完整的答案。

在印度墜機(jī)事故后，日本國土交通省要求日本國內(nèi)的航空公司對(duì)同一機(jī)型進(jìn)行檢查。據(jù)報(bào)道，全球運(yùn)營中的波音787客機(jī)有超過一成在日本。另一方面，作為波音零部件在美國以外的最大供應(yīng)國，日本企業(yè)承擔(dān)了波音787機(jī)體35%的零部件制造，波音787在日本國內(nèi)又被稱為“準(zhǔn)日本產(chǎn)”飛機(jī)。針對(duì)印度墜機(jī)事故，日本媒體指出，如果最終調(diào)查結(jié)果顯示墜機(jī)原因是機(jī)體缺陷，不僅波音公司的經(jīng)營將再受影響，相關(guān)的零部件廠商也可能受到波及。

不過美國表示，暫未發(fā)現(xiàn)需停飛波音787的理由。交通部長肖恩·達(dá)菲和美國聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會(huì)上表示，在印度航空墜機(jī)事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時(shí)安全數(shù)據(jù)。

負(fù)面效應(yīng)加劇

近年來，波音已深陷財(cái)務(wù)困境。2025年曾被視為其業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段，但這起空難的發(fā)生，無疑為波音本已嚴(yán)峻的危機(jī)再添陰霾。

2018年，波音的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來首次突破1000億美元大關(guān)，達(dá)到1010億美元。全年交付商用飛機(jī)806架，創(chuàng)歷史新高，交付量同比增長約6%，商用飛機(jī)部門的收益同比增長45%。

但2019年，波音遭遇重創(chuàng)，737 MAX機(jī)型連續(xù)發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，受此影響，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

2020年，情況進(jìn)一步惡化，全年“巨虧”達(dá)到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業(yè)有一定程度的復(fù)蘇，但波音仍面臨著供應(yīng)鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn)，飛機(jī)交付量雖有所回升，但仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

2024年，波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對(duì)薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬名工會(huì)成員參與罷工，這是16年來首次出現(xiàn)此類罷工，導(dǎo)致波音商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，737、777等多個(gè)型號(hào)客機(jī)生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個(gè)月，不僅使波音公司交付計(jì)劃延遲，還增加了大量成本，對(duì)其財(cái)務(wù)狀況造成沉重打擊。

行業(yè)人士指出，安全質(zhì)量危機(jī)及數(shù)萬名員工長期罷工嚴(yán)重沖擊波音業(yè)績。從2019年至2024年這六年時(shí)間，波音合計(jì)虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下了成立108年來的最大六年虧損紀(jì)錄。

正如美國銀行分析師羅納德·愛潑斯坦在寫給客戶的一份報(bào)告中寫道：“每出現(xiàn)一個(gè)問題，就加以剝離，接著就會(huì)出現(xiàn)更多的問題。這些問題相互影響，在加劇負(fù)面效應(yīng)的同時(shí)，形成了持續(xù)的厄運(yùn)循環(huán)?！?/p>