輔助駕駛將有“國標(biāo)” 將強(qiáng)制對(duì)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測

日前，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)對(duì)外公示了對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的征求意見通知。這項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出，擬規(guī)定組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面。

根據(jù)公示，標(biāo)準(zhǔn)適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗(yàn)方法。

今年4月，中國乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的洞察報(bào)告指出，2025年前兩月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，隨著技術(shù)成熟以及相關(guān)法規(guī)逐漸完善，輔助駕駛在向低價(jià)市場滲透。隨著L2級(jí)輔助駕駛滲透率快速提升（超60%），夸大宣傳、概念混淆的亂象也相伴而生。尤其組合駕駛輔助系統(tǒng)在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也導(dǎo)致了一系列交通事故，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

今年4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。此后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，提到杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。

4月27日，一份有著奇瑞、北汽、廣汽、上汽等11家汽車品牌高管署名的《智能輔助駕駛安全倡議》發(fā)出，表示希望全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力。車企將對(duì)核心技術(shù)研發(fā)做持續(xù)性投入，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次工信部推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制國標(biāo)制定，具有非常積極的意義，尤其統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)有助于消除市場亂象。