要聞提示
1、鴻蒙智行多界或設獨立渠道
2、比亞迪騰勢趙長江回應“圓規掉頭”磨損爭議
3、長安汽車朱華榮：到2030年，公司總銷量力爭達500萬輛
4、東風旗下自主品牌再推兩款新車
5、嵐圖Free+首次公開亮相
6、小鵬與華為合作AR-HUD
1、鴻蒙智行多界或設獨立渠道
日前，有市場消息稱，鴻蒙智行尊界、智界、尚界、享界均將建設獨立的專網銷售渠道，且已舉行相關品牌的經銷商招商會，目前在篩選經銷商資質。現階段，鴻蒙智行對經銷商的要求是快速進入經營，傾向于在現有經銷商體系內拓展門店。針對該消息，鴻蒙智行方面暫無回應。
一財點評：隨著新能源汽車加速發展，傳統經銷商紛紛選擇轉投自主新能源品牌。早在2024年底，中升、永達等經銷商集團已經陸續通過調整旗下BBA授權門店，轉型開拓問界門店或鴻蒙智行門店。據不完全統計，2024年，鴻蒙智行體驗中心、用戶中心已建成超過800家。
2、比亞迪騰勢趙長江回應“圓規掉頭”磨損爭議
6月13日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江發文回應“圓規掉頭”磨損爭議：“‘圓規掉頭’的設計初衷，是為了解決用戶遇到的‘窄路掉頭’‘大車難挪’‘停車不便’等難題。在進行‘圓規掉頭’時，兩個后輪自動開啟最大外八模式，同時對后驅雙電機進行智能差扭控制，讓輪胎從滑動摩擦轉變為滾動摩擦，最大程度上減少了輪胎的磨損。一般輪胎的壽命在6萬公里左右，而輪胎的安全花紋深度為6毫米。”
一財點評：近日，比亞迪“圓規掉頭”功能引發了討論，有質疑聲認為，該功能純屬炫技，而且會加重輪胎磨損程度。隨后，趙長江發文進行了上述解釋。他還稱：“根據大數據顯示，我們90%的用戶每周都會遇到一次這樣的情況，實際一年下來，用‘圓規掉頭’帶來的輪胎磨損，僅有0.05毫米。這個磨損量，按三年一換胎折算，只占輪胎壽命的2.5%。”
3、長安汽車朱華榮：到2030年，公司總銷量力爭達500萬輛
在發布間接控股股東變更公告后，長安汽車備受資本市場關注。近日，長安汽車董事長朱華榮表示：“在智能化、全球化、能源多元化的加持下，長安汽車計劃到2030年，總銷量力爭達500萬輛，其中長安自主品牌系列銷量400萬輛，新能源銷量300萬輛，海外銷量150萬輛。”
為了加速自主品牌發展，近日，長安汽車新設產品CEO崗位，旨在打通產品和營銷兩項職能。目前，啟源產品CEO由原長安啟源市場部總經理狄智睿擔任，引力產品CEO由原引力市場部總經理袁志雄擔任，且分別管理各自的品牌。通過任命新的產品CEO，長安汽車進一步明確了品牌和產品的管理職責。
一財點評：在外界看來，長安汽車的相關調整將對旗下深藍汽車、阿維塔產生更多正面積極的影響。在今年重慶車展上，定位大六座SUV的深藍S09將“第三排平權”作為核心賣點，預售首月獲得超2萬輛訂單，其中售價30.99萬元的四驅Ultra+高定版占比超七成。阿維塔則攜旗下兩款車型阿維塔11與全球限量高定車型阿維塔012亮相2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港），以此加速走向全球化。
4、東風旗下自主品牌再推兩款新車
加快新品上市速度成為當前車企爭取更多市場份額的主要方式。盡管未參與此次重組，但是東風對自主品牌已有自己的規劃。聚焦猛士品牌，此前，猛士917以高價格高配置讓猛士立住豪華電動越野品牌形象，但銷量表現平平。因此，猛士M817被視為當前該品牌突圍市場的戰略新產品。在納米品牌，納米06已正式上市，限時優惠起售價為7.99萬元。
一財點評：根據東風集團股份（00489.HK）數據，2025年1～5月，該公司累計汽車銷量為67萬輛，其中新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長約34.4%。當前，新能源自主品牌存量市場競爭愈發激烈，東風應加快腳步，提升產品競爭力，持續推動新能源自主品牌轉型升級。
5、嵐圖Free+首次亮相
作為嵐圖品牌重要戰略車型，嵐圖FREE+將搭載華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5與華為乾崑智駕ADS 4，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖通過超5個億的投入，優化提升了多項產品功能，嵐圖FREE+目標是中大型新能源SUV市場TOP3。“預計今年6月開啟預訂。”嵐圖FREE+將成為首批搭載華為乾崑ADS 4系統的車型之一，同時還會配備的鴻蒙座艙HarmonySpace 5系統。
一財點評：2025上海車展，中大型SUV新車層出不窮。在智能化領域，選擇與華為乾崑合作，成為車企邁向智能化的重要途徑。去年6月，嵐圖FREE 318正式上市，但在細分市場銷量表現仍待提升。此次，在華為乾崑ADS4等智能化技術的加持下，嵐圖Free+的銷量能否達到預期，仍有待觀察。
6、小鵬與華為合作AR-HUD
近日，小鵬汽車聯合華為智能汽車解決方案，發布車載AR-HUD“追光全景”抬頭顯示，小鵬G7成為小鵬汽車首搭AR-HUD的量產車型。小鵬汽車副總裁、產品運營中心負責人陳永海表示，行業HUD（抬頭顯示系統）在實際應用中普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題，此次，小鵬與華為合作改善了這一問題。
一財點評：長期以來，小鵬堅持自研智能化技術，而華為同樣躬身整車智能化領域。根據華為的定位，華為不造車，但幫助車企造好車。小鵬汽車互聯網中心副總裁魏斌表示，在2年前小鵬已經開始基于AR-HUD產品方向挑選供應商。在當時的場景下，華為在供應商中能提供最符合小鵬產品預期的對應硬件。根據分工規劃，華為偏向硬件層面，提供了超100億元研發投入的AR-HUD硬件平臺，以提升顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現等關鍵指標；而小鵬汽車偏向軟件層面，通過端到端AI智駕算法和感知設計能力，讓抬頭顯示能夠理解路況、預測行為、提供個性化顯示內容。
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