當地時間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進行安全審查。
“起飛30秒后，聽到一聲巨響，然后飛機墜毀。一切都發生得太快了。”據印度媒體報道，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
據央視新聞援引印度媒體報道，飛機在高度達到約190米時突然下降。印度專家分析，飛機在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發動機推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發動機，或人為誤操作等，目前尚未有定論。相關技術分析正在進行中。
據新京報報道，6月13日，印度總理莫迪視察客機墜毀現場并看望墜機事故的唯一幸存者拉梅什。
莫迪握著拉梅什的手，鼓勵他堅強并詢問他的身體狀況。
拉梅什事后在講述與莫迪的交談時說：“我自己都不知道我是怎么活下來的，有一瞬間，我以為自己也要死了。我試圖解開安全帶，設法離開。”在回憶事件是怎么發生時，拉梅什表示飛機起飛后僅5到10秒內發生事故，他所坐的位置墜毀在宿舍一樓，“我到現在都不知道我是怎么被救的”。
據21世紀經濟報道，一位國內民航從業者指出，“這是一次極不正常的起飛過程，兩臺發動機所提供的動力似乎在起飛后快速消失”。
一個重要的邏輯是，既然能飛起來，表明至少在抬輪的時候飛機是具備了足夠的速度，但為什么速度突然下降？
參考過去的案例，起飛過程中的鳥擊是可能因素之一。目前無法證明AI171同樣遭遇鳥擊，但看過現場視頻的多名民航從業者認為被鳥擊的可能性較小，“兩臺發動機在空中未出現喘振、噴火或因異常燃燒而出現黑煙”。
另據第一財經報道，同濟大學航空與力學學院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對記者表示，根據現場視頻來看，發動機故障或是事故發生的主要原因。
他解釋稱，按照當時的飛行高度，涉事飛機應該具備了單引擎也能繼續起飛的能力。但客機在達到190米高度后墜落，很有可能出現了“罕見的”雙發失效。他進一步分析稱，可能是發動機控制系統的電路故障或供油管路故障導致。如果“大膽假設”，也存在單發故障后，飛行員在慌亂之中誤關了另一個發動機的可能性。據悉，飛機出現雙發失效的概率很低。
對于這一說法，目前也有不同聲音。前飛行員馬可·陳 (Marco Chan) 則對媒體表示，根據現有視頻，沒有證據表明飛機發生雙引擎故障。
從現場視頻來看，涉事飛機還出現了起落架未能收起這一“異常現象”，另有說法稱，襟翼沒有下放5度。
沈海軍介紹稱，按照規定，飛機起飛時，飛行高度達到20多米時，駕駛員應該收起起落架。此外，飛機啟動后襟翼應該放下5度，直至飛行高度達到1500米后再收起。
據悉，襟翼是飛機機翼后緣可活動的增升裝置，可以幫助飛機在低速狀態下增加升力和阻力，在飛機起降階段起到重要的作用。飛機起飛時，襟翼應該設置為5度或15度。降落時應該設置為30度。
沈海軍表示，由于視頻畫面模糊，無法判斷襟翼是否滿足下放5度，但上述因素應該并非事故主要原因。“飛機已經達到190米的飛機高度，這時即使誤收襟翼，只要發動機能正常工作，即便是單發飛機仍可以繼續起飛。”
馬可·陳表示，目前曝光的鏡頭失真嚴重，無法確定襟翼是否已展開。 但他表示，這種錯誤“極不尋常”。他解釋稱，“襟翼在起飛前由飛行員自行設置，并且有幾份檢查清單和程序來驗證設置是否正確。如果襟翼設置不正確，就可能存在人為失誤。”
據21世紀經濟報道，一位國內民航從業者指出，AI171發生空難的疑點眾多。首先應排除人為因素，如是否向機載計算機錯誤輸入了相關飛行數據，又或者襟翼未設置在合理位置卻未顧及計算機發出的形態警告而強行起飛，甚至在起飛后原本應收起落架的操作卻錯誤的執行為收起襟翼。還需要排除飛機問題，如鳥擊導致了兩臺發動機同時失效而無法獲得持續動力，或者飛行控制電腦因某種因素出現指令沖突，而導致發動機進入不正常工作狀態。
“綜合現有情況看，未回收起落架可能是飛行員在執行這一操作前就發現了其他更為緊急的故障，因為按照標準處理程序，飛行員首先是要確保飛機能飛起來，再確保飛行姿態、方向正確，因為只有飛機能實現更長時間的持續飛行，這能留給飛行員足夠的時間處置問題。”上述人士對記者表示。
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