哪吒汽車討薪風波的背后，是自救失敗后的危如累卵

6月11日，網(wǎng)上流出的視頻顯示哪吒汽車員工因欠薪堵門討要工資，此事在互聯(lián)網(wǎng)上迅速發(fā)酵，其背后昭示著該公司經(jīng)營現(xiàn)狀堪憂，瀕臨破產(chǎn)，多方問題亟待解決。

員工堵門討薪，董事長冷淡回應

6月11日，多名員工在上海虹橋附近的新辦公地點圍堵哪吒汽車董事長方運舟討薪的視頻出現(xiàn)在短視頻平臺，視頻顯示現(xiàn)場氣氛緊張，員工情緒激動，要求支付拖欠工資，方運舟回應冷淡，讓員工直接走申報流程，并讓員工選三人對接，說完便走進辦公室。員工對其態(tài)度不滿，反問其態(tài)度問題，方運舟卻未理會，整個討薪過程中員工全程保持克制。

其實早在新總部啟用第一天，就有員工前來表達訴求。而據(jù)員工透露，目前哪吒汽車飛書中尚有約800名員工，很多暫停使用，在職員工薪資僅為之前的一半，公積金沒有繳納，社保仍正常繳納。更有部分員工僅能領取2690元（上海最低工資標準），且公積金斷繳，社保勉強維持。

員工們因長期被拖欠工資，無奈之下只能采取堵門討薪這種方式，希望能引起公司和相關部門的重視，盡快解決工資問題。

公司業(yè)績慘淡，陷入危局

哪吒汽車自創(chuàng)立以來便在造車新勢力中嶄露頭角，憑借創(chuàng)新的理念和對市場的敏銳洞察，迅速在新能源汽車領域占據(jù)一席之地。2022年更是一舉以15.21萬輛的銷量榮登造車新勢力銷冠寶座，風光無限。

然而，從2022年開始，哪吒汽車卻陷入了銷量斷崖式下滑的泥沼：2023年銷量降至12.75萬輛，同比下滑近16%；2024年更是腰斬至6.45萬輛，僅為2022年銷量的42.4%；到了2025年1月，國內(nèi)交付量僅剩110輛，徹底跌出主流陣營。

之后由于資金鏈斷裂、債務違約等問題，自2024年起，哪吒汽車所屬的合眾公司被法院多次執(zhí)行。到了2024年4月，其賬上現(xiàn)金僅剩4.03億元，而其短期借款就有37.7億元，應付賬款及票據(jù)有50多億，遠高于應收賬款及票據(jù)。哪吒汽車的賬上資金早已枯竭，甚至連員工的基本工資都難以發(fā)放，只能讓員工居家辦公，公司經(jīng)營陷入前所未有的困境。

自救失敗，破產(chǎn)陰云不散

為緩解資金壓力，哪吒汽車曾計劃啟動40億E輪融資，并于2025年3月與134家供應商達成“債轉(zhuǎn)股”協(xié)議。該方案的主要條款是將70%的債權轉(zhuǎn)為股權，剩余30%的債務則通過分期清償?shù)姆绞街鸩絻斶€。哪吒汽車希望通過這種方式優(yōu)化債務結(jié)構(gòu)，減輕短期償債壓力，同時為公司爭取更多的運營資金和喘息空間。

然而，這一方案在實施過程中卻遭遇了重大挫折。據(jù)相關報道，供應商僅能化解20億債務，而資方對于此次“債轉(zhuǎn)股”方案設定了30億的底線要求。由于供應商所能承受的債務化解規(guī)模未達到資方的預期，導致該方案最終未能成功推進。這不僅使得哪吒汽車的債務問題難以得到有效緩解，也讓公司的資金困境進一步加劇。

如今，哪吒汽車面臨員工討薪、供應商追債、法院執(zhí)行無果等問題，企業(yè)已危如累卵，瀕臨破產(chǎn)，急需有效的解決方案來化解危機。

員工網(wǎng)友抨擊，企業(yè)形象崩盤

隨著討薪事件及董事長冷淡回應在網(wǎng)上的廣泛傳播與持續(xù)發(fā)酵，哪吒汽車本就不堪的企業(yè)形象更為雪上加霜。

有員工表示，公司在花5億元換LOGO時多么豪氣，如今卻連工資都發(fā)不出，反差太大。還有員工曬出欠薪條，稱已數(shù)月未發(fā)工資，孩子奶粉錢都靠借。更有員工在社交網(wǎng)絡上注冊賬號發(fā)布視頻曝光哪吒汽車要求員工“居家辦公”和大量欠薪等行徑。

廣大網(wǎng)友也對哪吒汽車員工討薪事件議論紛紛。有網(wǎng)友炮轟管理層“花5億設計車標時挺大方，發(fā)工資就哭窮”，并拿俞敏洪對比，稱其為“職業(yè)背債人”。更有一些網(wǎng)友則認為此乃該行業(yè)內(nèi)普遍存在的亂象，稱“新能源車企是電池加沙發(fā)，只會圈錢”。

哪吒汽車折射新勢力的高負債風險

事實上，哪吒汽車的崩盤并非孤例。近年來，威馬、高合等新勢力同樣因資金鏈斷裂陷入危機。中消協(xié)報告指出，新能源汽車行業(yè)普遍存在“預售退款難、車型迭代過快、補貼承諾落空”等問題，反映出行業(yè)高速擴張背后的管理失控。若企業(yè)無法平衡增長與現(xiàn)金流健康，哪吒汽車的結(jié)局或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)常態(tài)。

哪吒汽車的崩盤折射出整個造車新勢力面臨的系統(tǒng)性風險。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年新勢力車企平均資產(chǎn)負債率高達85%，遠超傳統(tǒng)車企60%的水平。這種高杠桿運營模式在資本寒冬中尤為脆弱——當2024年新能源汽車行業(yè)融資規(guī)模同比驟降42%時，包括威馬（已破產(chǎn)）、高合（停工停產(chǎn)）在內(nèi)的二線品牌接連爆雷。